2016年12月17日，北京霧霾紅色預警，機動車分單雙號限行。第一電動主辦的第七屆全球新能源汽車大會在中國大飯店隆重召開。

汽車圈里名人不少顯有明星。本次大會上蔚來汽車李斌的是明星，我本人就是“追星族”之一。

第一電動網CEO邱總在微信朋友圈中風趣的說“李斌確實是現場的明星，如果他讓我們搞一個收費合影的話……”看到這兒，我不禁擦了把冷汗，well anyway, I got it.

這幾年新能源汽車風生水起，特別是純電動汽車，因為技術門檻低，又處于剛剛起步的階段，所以很多新的面孔出現在人們的視野里，蔚來汽車就是其中一員。

聽膩了國企大佬的官腔和未必事實的好大喜功，見厭了幾款伐善可陳的在售車型。有實力新公司的進入總是令人欣喜。在眾多的造車新勢力里，蔚來汽車、車和家是本人最為關注和看好的。不僅僅因為李斌、李想和劉強東早已名聲在外，更重要的是看到李想在媒體采訪中表達出謹慎造車的態度，在大家都在高呼生態系統、互聯網科技的時候，這種腳踏實地，不語出驚人、不講故事，負責任的態度讓我心生敬意。

2016年11月21日蔚來汽車在倫敦發布了電動超跑EP9，120萬美元的造價讓消費者不敢茍同。那些距離普通消費者遙不可及卻鼎鼎大名的賽道成績，只有專業人士能讀懂它價值連城。

在這次大會上，李斌是否會攜開衫力作語出驚人呢？沒有，完全沒有。但那些質樸的語言，沒有吹噓未來的暢想恰恰讓我深深體會到了他的自信、從容。

發言中有三句話讓我印象深刻。

1.李斌說：“汽車生產企業入門門檻很高，起碼需要400億的資本......”這并非為富不仁的大言欺人，只是客觀的把數字告訴那些同樣懷揣造車夢想的人。一個汽車要從設計到上市最快3年的時間，上市銷售后，再需要4年才可能收回前期研發成本，沒有強大的經濟后盾是熬不到的。正如比亞迪2003年收購秦川造車時，很多股東退出，也是因為大家知道造車門檻高，投入期長，不一定有明天的事實。當然純電動汽車比燃油車要好一些兒，沒有太多技術壁壘的阻礙。

2.李斌說：“其實老百姓是不會為環保買單的，只會為更好的車，更貼心的服務......”這句話似曾相識，年初船夫哥的一篇專訪中就談到：沒有道理讓普通消費者為環保買單，吸引消費者的應該是更優秀的產品。

這是老百姓面對霧霾時的自我解嘲。

這是老百姓對于強推純電動汽車，最真實的不滿。

使用新能源汽車，節能環保本應從公交車、公務車、專業運輸車輛做起。一味的用補貼、不限行、不限號刺激私人消費者購買并不利于新能源汽車，特別是新能源純電動汽車的健康發展。應該引導消費者理性選擇，在消費者購買前告知純電動汽車目前客觀存在的各種弊病。其實主要就是兩個字“麻煩”。

16日早上一個朋友突然打電話給我，咨詢要買純電動汽車的事情。她今年本打算換車，選好的車型是mini，但由于從那天晚上起施行的單雙號限行，讓她動了買一輛純電動汽車用兩年的心思。和往常一樣，先滿足她咨詢的初衷——介紹、推薦現在市場上的各款魚龍混雜的純電動汽車。從車型上，她比較滿意寶馬i3,于是我和她解釋了i3特立獨行的單板駕駛，勸她放棄(以我對她駕駛能力的判斷)。然后我開始給她科普選擇純電動汽車需要事先了解到的常識：里程憂慮是最基礎的問題，一款續航300公里的純電動汽車，要做好在冬季暖風空調時續航里程不足200公里的心理準備。雖然燃油車也是冬天更費油，續航里程同樣衰減，但燃油車一旦續航里程不足，加油補充很快很方便，而純電動汽車此時將會面臨充電困擾(充電慢并且網點兒少)。對于動力電池也有必要科普一下：比如在現有科技水平下，快充傷電池；電池過放會導致嚴重后果等。最重要的一點是純電動汽車還處在初級階段，最早量產的純電動車型比亞迪e6至今也只有不到8年的歷史，一輛汽車對于一個普通家庭，起碼應該確保8年的使用價值。騰勢是我最終給她推薦購買的車型，但希望她謹慎考慮我之前的講解后再做決定。

今年圣誕前夜吃晚飯的時候，父親忽然興致勃勃的用手機放起了jingle

bells的歌曲，在歡快的旋律中饒有興致的和我說起他小時候的事兒。解放前父親全家都信基督教，每周都要去教堂，吃飯前要做禱告，后來解放了，他的母親(我奶奶)和他們幾個孩子說：“我們信教是因為基督教鼓勵信徒做正直、善良的人?，F在的共產黨就是主張做人正直善良，我們以后信它好了?！蹦棠探夥徘伴_辦過兒童福利院、救濟窮人，也幫助地下黨做過很多事。解放后民意選舉成為上海市最大的一個區的第一任婦聯主任?；腥婚g我想起，前些日子陪爸爸和姑姑去給爺爺奶奶掃墓時，85歲高齡的姑姑哭的像孩子一樣，嘴里念叨著“爸爸、媽媽你們對我的教導我從來沒有忘記，不許剩飯、不許讓用人盛飯……”無論他們仕途上、生活上有多少成敗得失，他們幾個兄弟姐妹確實始終是正直、善良的人。

一個國家弘揚的一定是正直、善良的精神。一個企業也同樣應當承擔起這樣的社會責任。不知道大家有沒有注意到，兩年前在北京街頭最常見的一款純電動汽車，現在已經不太多見了。這傷害的究竟是誰呢？新能源汽車正處在起步階段，也正是迎來了中國車企彎道超車的大好時機，需要大家的理解和支持，而不是在消費者不了解的時候誤導盲目消費。

3.李斌強調的一個新勢力造車的重點優勢在于他們比傳統汽車廠商更容易建立起和用戶的有效溝通。這一點抓的切中要害。只有在有效而直接的溝通中，才能為客戶提供更好的服務和做出更符合客戶實際需求的改進。正如特斯拉營銷體制一樣，還要伴隨另一個要素，垂直整合。

汽車圈里說蔚來汽車是不靠譜造車汽車公司里面的稍微靠譜的一個。這是李斌發言的結束語。這使我對于這位到場的明星肅然起敬。謙和、文雅、質樸、帥氣讓我真心希望他長久的閃耀在汽車圈里。汽車圈不僅需要名人更需要明星。

雷昂納多.迪卡普里奧出任比亞迪新能源汽車的品牌形象代言人讓人眼前一亮，這位今年的奧斯卡影帝，在電影圈內22年的成就有目共睹，但不知道有多少他的中國影迷知道，他始終是個環保人士，他的車從豐田普銳斯一代買到三代，他自掏腰包拍攝紀錄片，籌辦了環?；?，投資過美國的一家已經倒閉了的新能源汽車公司。他用自己的影響力帶動影迷和公眾的環保意識，要想別人認同你，首先要以身作則。作為中國人的驕傲在新能源汽車領域以技術實力擦亮中國制造金字招牌的比亞迪，一家天然的垂直整合車企、擁有全世界九大生產基地，已成為全球最大的新能源汽車公司。

還記得第一電動網今年年初在廣州舉辦的第六屆全球新能源汽車大會上幾個平行論壇的題目：電動化---狂飆突進2015、新能源行業2016的機遇和挑戰、盛世危言---動力電池四大挑戰，以及中國汽車工業協會副秘書長葉盛基演講中所說的：“我們的新能源汽車是不是發展快了，太快了……”作為新能源汽車行業碩果蕾蕾的2015年的總結，在各大汽車廠商躊躇滿志，對2016信心滿滿之際，這些命題似乎不很和諧。但經歷了2016的起起伏伏后，我們發現這些那些主題與思考具有非常獨到的行業前瞻性。這是一家專業的媒體，媒體人客觀的、有遠見的洞察力、思想力的體現。

本人自2014年成為第一電動特約作者后，第三次參加大會。對于第一電動網除了感謝外，這次實實在在多了一分敬佩之情——能以專業的高度客觀的看待行業的發展前景。

最后在這里感謝第一電動網提供的大牛說自媒體平臺，讓我們這些普通新能源汽車車友、新能源汽車愛好者有一個表達自己觀點、分享彼此用車生活的地方，在這里能結實到志同道合的好朋友，好兄弟。更有登上全球新能源汽車大會舞臺和行業專家、大佬們見面溝通的機會。



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