巴拉德動力系統投入公共服務的氫燃料電池巴士累積航程逾1000萬公里；豐田汽車氫燃料電池客車計劃于今年正式上路運營。氫燃料重卡離我們生活似乎越來越近，但日前又傳出將召回已售出的全部2840輛Mirai燃料電池汽車，這燃料電池車的未來性究竟如何？讓人有點像在霧里看花呀！

豐田召回Mirai 燃料電池車的未來仍舊看好？

日前媒體報道：豐田汽車表示，由于輸出電壓問題，將召回已售出的全部2840輛Mirai燃料電池汽車。此消息一出，不禁再次讓人們對燃料電池車的安全性產生了憂慮，盡管豐田聲稱，此次召回通過升級電池系統的軟件即可消除隱患，而且不需要消費者額外的費用。

從豐田Mirai這套燃料電池技術的結構及原理來看，豐田Mirai與此前亮相的氫動力車型，諸如寶馬E66的Hydrogen 7，是有本質不同的，它是通過氫產生電能來驅動車輛，不像寶馬Hydrogen

7是在內燃機中燃燒氫燃料來驅動車輛。從豐田官方回應上看，此次召回只要升級電池系統軟件即可，也就是修改一下控制系統的程序代碼，使升壓變頻器輸出電壓始終在最大限制值以內，而不涉及燃料電池堆內部的技術問題。

各大品牌以及汽車界人士認為，豐田召回Mirai算是燃料電池技術的發(fā)展中遇到的一點波折，但仍堅信氫能源是未來方向。畢竟資金技術并舉的傳統巨頭像奔馳、豐田、本田、通用都入場了，他們可不會空手交出白卷。

清華大學汽車工程系車用動力研究所所長、全國燃料電池標準化技術委員會委員裴普就表示，氫動力燃料電池汽車從根本上解決了電動汽車的不足，如鋰電池續(xù)航里程受限和充電時間長的問題，也解決了鋰電池安全性問題；預計未來燃油汽車、純電動汽車、混合動力汽車和氫動力燃料電池汽車應該會會共享市場。

豐田氫燃料電池客車即將運營

據國外媒體近日消息，豐田汽車公司氫燃料電池客車計劃將于今年正式上路運營。據悉，豐田FC客車車身長10.5m、寬2.49m、高3.34m,可承載77人，其搭載的燃料電池系統是豐田2014年上市發(fā)布的Mirai氫燃料乘用車的升級版，升級后的豐田燃料電池系統(TFCS)可滿足客車行駛的動力需求。同時，豐田FC客車配裝有一對電機，單機功率為114kW、扭矩為338N?m，總共可提供228kW的功率、676N?m的扭矩。報道稱，豐田燃料電池客車一次加氫時間在10分鐘以內，單次加氫可行駛124英里(約200公里)，車輛行駛時非常安靜，且排放物僅有水蒸氣。豐田FC客車的價格大約在1億日元(約合600萬元人民幣)，成本大約是普通柴油客車的4到5倍。據介紹,豐田FC客車是豐田和日野聯合開發(fā)的，燃料電池客車以日野混合動力客車為藍本，日野負責車身及底盤技術，豐田則專注于燃料電池動力系統開發(fā)。

此次示范運營的氫燃料電池客車將用于2020年東京奧運會與殘奧會，為東京市民、游客及運動員提供服務，實現建立“氫能源社會示范區(qū)”的目標，進一步推動燃料電池客車的應用和產業(yè)化。

光伏加氫站的建設

光伏加氫站是一種以光伏發(fā)電為唯一電力來源，以電解水制氫為唯一氫氣來源的加氫站。其工作流程如下圖：光伏太陽能板將太陽能轉化能電能，然后將電能存儲在鋰電，當有需要時，鋰電給電解水制氫機、壓縮機及加氫機使用。整套系統離網使用，主要耗材為自來水，實現全生產鏈無污染制氫。

光伏加氫站的氫氣可供給燃料電池交通工具使用，燃料電池交通工具的排放物只有水，因此通過光伏加氫站，燃料電池的應用能實現取之于水，還之于水，過程對環(huán)境友好。日本已經在德島縣和北九州建立了兩座光伏加氫站，我國曾在北京也建過一座光伏加氫站。相信隨著燃料電池的發(fā)展，這類型的加氫站會越來越多，越來越常見。

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