今日，2017上海國際車展即將拉下帷幕，回顧本屆車展，“新”一定是首要關鍵字。“新”既指新能源汽車，也指新興車企。時下，新能源汽車不僅已成為車企的必推車型，也是新興車企實現“彎道超車”顛覆傳統車企的重要途徑。

本屆上海國際車展，不僅有傳統首發旗下新能源汽車，推出新能源概念車，新興車企也不斷展示概念車、發布技術路線甚至企業戰略。去年的北京國際車展，還只是有頭條屬性的樂視汽車參展，而今年，新興車企都狠狠抓住這個展示自己的機會，渴望在這個國際A級車展中大放異彩。而耐人尋味的是，一貫高調的樂視汽車并未參展。

先以“大”取勝，再言其它

取而代之的是蔚來汽車。在蔚來汽車站臺，仿佛置身未來，無論是場景布置還是實車展示，總給人一種真實的虛幻感。畢竟11輛實車在這里展示著，售價也標識著，只是148萬美元的EP9，難以想象擁有者是誰。

148萬美元的EP9,并按需求接受預定

蔚來汽車創始人李斌說：“蔚來本就不是誰都可以買得起的車，蔚來代表著高端。這就好比讓寶馬造一輛十幾萬的車，這是不可能的。不是寶馬不能造，而是造出來的車不是寶馬。”

李斌：我這車最大的亮點就是跑得快

可是，寶馬擁有著百年歷史以及人們對品牌的信仰，而蔚來的高端在哪里？是跑得快的EP9，還是體積大的ES8？總得有一個能夠說服人的理由，蔚來可以憑借一腔熱血和夢想來造車，但消費者買車時，絕不會因為造車者的情懷和互聯網思維而買車，綜合考慮的因素太多，多到丈母娘都會參與意見。

如果ES8今年上市，將成為市場上第一款也是唯一款7座純電動SUV

與蔚來汽車同樣走“大SUV”豪華路線的還有正道汽車。正道汽車在本屆車展中不僅展示了正道H600，還有正道K550、正道K750兩款SUV。對比蔚來汽車，正道汽車便真誠了許多，不僅公布了車身尺寸，還炫耀了1000公里的續航里程。

所謂“人間正道是滄桑”，不知正道汽車的未來是布滿滄桑還是荊棘。

不求頭條，先露個面

其實，只要參加上海國際車展，便渴望得到關注，上頭條。但是太行汽車實在沒有能力點燃起汽車媒體圈的興趣，雖然它的展臺就在被擠爆了阿爾法羅密歐旁，就在7.1館的入口位置，只要想去看蔚來汽車和寶馬必先經過此地。

即便是路過，也毫不知這是太行汽車的地盤

然而，太行汽車太過于陌生，展位也無任何亮點，導致參會者從中穿過都未意識到這里展示著兩輛車，而且是明晃晃的正黃旗顏色。

正黃旗顏色絲毫沒有為太行汽車增加生氣

同樣，在上海國際車展正式開幕前便召開過發布會的奇點汽車，也只是默默參展。首次參展的奇點汽車共展示了三款車，但奇點汽車贏在率先舉辦發布會，對旗下奇點iS6已做了前期傳播。

與奇點汽車參展情況類似的還有威馬汽車。本次車展，威馬發布了其首款概念車AG2020。據威馬方面透露，首款量產車將于2018年下線。

已經獲得生產資質的新興車企——長江、前途、云度，也攜旗下已亮相過的新能源汽車再次(或多次)參展。相比較不再新鮮的“新車”，人們更關注量產時間和補貼后售價。

綜合以上數家新興車企信息可知，首款量產車的下線節點都鎖定2018年，最晚也是2019年實現交付，部分企業甚至宣稱在今年年底將完成小批量生產。

這些新興車企確實趕上了政策開放的好時代，目前生產資質大門持續開啟著，申請資格的企業不在少數，而被拒絕的目前只有一家，所以從理論上，這些企業都有機會獲得生產資質。但問題是，你們都急火火的要上市銷售，資質問題怎么解決，且不論補貼的問題，車主有上牌上路駕駛的需求啊！

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