第九屆中國汽車產業藍皮書論壇上，多位車聯網企業高管論道，高德汽車事業部總裁韋東稱“車聯網更應該被稱為汽車互聯網，關鍵在于互聯網，主要是技術和服務，對標移動互聯網，站在用戶的角度車聯網的服務還有很大提升空間。”

車聯網以及互聯網汽車，是汽車行業最熱門的話題，二者概念有著本質區別，同時也讓汽車行業以及互聯網行業，有著更多的遐想：汽車與互聯網行業將如何扮演自己的角色？二者如何競爭又如何共存，是一個長久不衰的話題。

車聯網涉及汽車與互聯網兩個行業，能夠成長為如今的事態，得益于兩個行業基礎技術的快速發展以及行業生態的逐步形成，這些基礎上，衍生新的出行模式，讓行業有著更寬廣的前途，給予消費者帶來潛移默化的便捷。

更確切地講，車聯網核心本質，不是簡單地在車輛上安裝上娛樂設備，而是隨著聯網化和智能化進程的推進，汽車已由出行工具向移動出行服務平臺轉變。在這一過程中，基于位置信息的體系化互聯網能力逐漸成為競爭的關鍵所在。

所以，基于這樣的基礎和狀態來理解車聯網，相對更加實際，汽車與互聯網在各自行業深度發掘，形成優勢互補的聯盟關系，促生健康可持續的商業模式最為重要。

車聯網是互聯網的一部分 服務很重要

我們國家在推廣“互聯網+”的概念，車聯網更清晰地講，在出行工具的載體上，利用更先進的技術，應用互聯網技術，提供新的產品模式、服務模式、出行模式。

當然，技術離不開兩個方面，汽車技術的快速發展，特別是新能源汽車相關技術的快速發展，這些是車聯網的基礎載體，這個載體能夠促生更多可能，這個可能就是通信技術的發展以及互聯網的服務本質。

對于終端消費者來講，并不關心具體技術如何，之所以關心技術，是因為需要支撐他們想要的產品和服務，給自己更充分的理由來對選擇做決定。

就像我們看到手機運算速度非常快，我們就不關心具體是幾核的芯片，但是選擇的時候，我們會去了解幾核芯片、什么樣的材料等問題，同樣是這個道理，最終終端客戶關心的產品的服務屬性，事實上，服務方面，互聯網公司更具基因，正如高德，表面上做一個高德地圖的應用，實際上包括大數據出行，地圖交通，它更加關注對數據能力以及這些能力被服務，這是它們的核心競爭力。

車聯網核心硬件待突破

車聯網能否像智能手機那樣，快速噴發，一個重要的催化是硬件的突破，這是一個非常核心的技術，是否能夠提供貧民化的、適合的硬件是車聯網快速發展的平靜。

移動互聯網第一階段是物聯網走向聯網的階段，例如基于電路型所謂的手機聯網，這個時候有一些電路型的數據業務。移動互聯網第二階段是手機聯網。移動互聯網第三個階段是一種所謂的網絡硬件能力，包括智能操作系統，以及應用的一種組合，硬件里面有一個傳感器，出現后在移動互聯網的第三階段把服務、硬件、系統完整的結合起來。

車聯網走到今天已經走到第二階段了。第二階段車要先連上網，第三個階段就是把傳感器包括智能操作系統能拿出來，把大數據的能力用起來，這時候真正進入汽車互聯網。也就是今天看為什么支付寶很多安全性能，包括指紋什么，都是傳感器的能力。當有一天傳感器操作系統、應用大數據、云計算真的結合在一起了，車聯網真正的車聯網就到來了。

汽車企業必須要完成硬件的搭建及優化

車聯網中兩個行業的分工，是個非常關鍵的因素，最容易理解的方式是專業的人做專業的事情，結合兩個行業雙方的優勢。對于汽車行業來講，硬件的搭建及優化極為關鍵。

汽車企業要在系統集成具有充分的競爭力，在頂層架構設計方面，以終端消費者的認可為最終目標，同時要做好互聯網合作伙伴接口引入，一般來講，技術架構分為三層：能力層、應用層、服務層，能力層搭建好，中間應用層和服務層之間有很大的商業機會。

對于汽車行業來講，最大的競爭對手不是選擇高德、百度或者四維，而是其它汽車提供什么樣的生態環境，讓這三者之間更具優勢的合作伙伴拿出更多的精力和優質產品，這個決策直接影響了終端產品，給予終端消費者最直觀的感受！

所幸，車聯網距離我們越來越近！

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