這兩年，我身邊關注電動汽車、購買電動車的人越來越多了。

2014年4月22日，特斯拉向中國市場交付首批特斯拉Model S，特斯拉CEO埃隆馬斯克親自飛到北京，向8位車主遞交車鑰匙。那時的中國，電動汽車還是新鮮事物。

三年之后，中國已經成為全世界最大的電動汽車市場，占據全球銷量的50%還多。而我，作為電動汽車“老”司機，已經有一年的電動汽車駕齡，累計純電行駛11000公里。

電動汽車時代真的來了？

比如我最近認識的一位小伙伴，家里有3輛汽車，其中一輛就是比亞迪唐，最近感覺唐開起來很不錯，就打算賣掉一輛燃油車，以后要換車，肯定還選電動汽車。

我問他用車的感受，他說，短途用電，長途用油，很環保。但也給我說了兩個缺點，

1，有一些小毛病，他們家的唐發生過好幾次車窗關不掉的小毛病，重啟汽車才正常，而且到4S店，這個問題不能復現，也不好維修；

2，另外，唐的價格也比燃油版的貴很多，價格從10萬級別提升到25萬級別，而且他不太看重汽車加速性能等，對于唐的雙模三擎感覺不是很需要。

我的一位前同事S，就是被迫買的電動汽車，工作需要經常外出跑客戶，有一輛車方便，但是苦于不能拍中上海車牌，轉而考慮新能源汽車。

最后，入手了榮威e550插電式混合動力車型，讓他分享這一年以來的用車感受，他說，因為滬牌通行權，為他帶來交通上便利，還節省了很多時間，對于業務增長也幫助很大，感覺物有所值。

S說，e550在純電模式下駕駛感受很好，如果沒有電了，切換到燃油和發電模式，體驗不好。

我還認識一位比亞迪唐車主J，購車大概1年半了，目前對唐總體滿意，同時還有幾點擔憂。

他是典型的理工男，在科技公司負責電子設計，對唐的參數和性能了解的很清楚，對其優缺點也心中有數。

J很喜歡唐的加速，超車并道，駕駛輕便特性。對于唐，J的抱怨是純電續航里程太短，燃油機介入后體驗不好，而且用車成本增加，希望以后能有純電200km左右的混合動力車型。而且燃油發動機噪音太大，體驗不好。J還指出目前充電樁設施不夠普及，而且公共充電服務的價格普遍較高。

在對汽車和電池長期使用后的擔心，體現了J的理工男特點，他擔心過了保質期，汽車工藝帶來的小問題會增多，帶來麻煩；還擔心電池出故障后，更換成本高；而且，擔心二手車的殘值會很低。總體來講，考慮到送滬牌，目前使用還算滿意，不滿意的就在幾個抱怨和擔憂上。

就我自己來說，我是電動汽車的堅定支持者，2年前轉到電動汽車行業，一開始對電動汽車行業發展也很迷茫，能夠看到各種態度和立場，有激進派，有質疑派。

為了體驗電動汽車，我在1年前也入手了一輛純電動汽車北汽EV200，一年下來，行駛11000公里，為我上下班代步，接送孩子上學，出門購物買菜帶來了很大便利。

家里安裝了充電樁，充電時間和經濟成本都不高，出行成本也不高。當然出門充電不便，而且續航不高，到了冬天只有150km左右，還是有里程焦慮的感覺。隨著我逐漸加深對電動汽車的理解，越來越覺得電動汽車是一個典型的顛覆式創新。

當汽車行業走到移動互聯網時代，燃油車的機械基因已經無法進化到適應這個時代。而突變后的電動車具備了智能化的基因，和移動互聯網時代天然匹配。

隨著電池技術的發展，電動汽車的續航里程逐漸增加，市場上已經能夠購買從200Km到500Km的車型，在可以預測的未來，電動汽車的續航里程還會很大程度的增長。

充電設施的建設，包括充電、換電、無線充電等能量補充方案的多樣化，會讓電動汽車使用的便利性大大增強。

電動汽車的零排放特性深受人們的歡迎，電動機扭矩大讓汽車操控體驗更舒適。

電動汽車和車聯網，無人駕駛天然匹配，汽車控制軟件的空中升級讓特斯拉汽車能夠持續進化，消費者買到汽車后，汽車的功能和性能還能持續增強，智能汽車和傳統汽車的對比就像手機行業智能機和功能機的對比。

這個世界，總有一些瘋子，來引領時代，創造未來。

這個世界，還需要一些小白鼠，幫助瘋子實現理想。做不了瘋子，咱就當當小白鼠吧。

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