這篇文章非常中肯的說出了一個事實，汽車行業，作為制造產業中最為復雜的一個行業，整體來說其實是非常保守的，保守得有些不思進取。如果不是有新興行業挑戰者的出現，即使已經發明了更進步的技術，能讓人們享受更好的體驗服務，他們也不太肯立刻拿出來推廣使用。

特斯拉的出現，刺痛了傳統汽車制造商的神經，以外來者的姿態挑釁了這個行業自私的集體默契。這件事不難總結，特斯拉 2016 年秋天更新了自動駕駛系統，宣布全部車型都將標配基本硬件，2017 年，奧迪和通用就趕緊發布了 L3 和 L2 級別自動駕駛車型。

就像大家都說，是特斯拉推動了汽車電動化一樣，但這只是一個角度，從另個角度看，就會問一句，早幾十年就在研發電動汽車的通用，豐田，怎么就沒有推動這一步？

當然了，不可能要求每個人，每個企業，在每個領域，都是挑戰者。通用，豐田，對于更早的企業，更早的技術，也是以挑戰者的姿態出現的。當占據行業內的有利位置后，習慣性的鞏固已有利益并制造壁壘這是很難擺脫的人性，但優秀的廠商會著眼于社會和人類的未來，會不斷突破邊界。

從這個角度來說，人類需要更多愿意不斷自我突破的優秀企業。汽車行業已經逐漸認識到自動駕駛汽車所帶來的威脅和挑戰了，然而現在仍然有幾個關鍵因素阻礙著自動駕駛策略的制定和推進，并讓人無法應對其后果。

阻礙自動駕駛汽車發展的五個關鍵因素：

1、時間：缺乏緊迫感

雖然在過去兩年間，自動駕駛領域的激烈競爭已經促使很多業內人士開始充分重視這一技術，但他們中的大部分，仍然比較保守，他們希望通過二三十年的緩慢過渡來推廣自動駕駛汽車。

但事實上，自動駕駛技術（ L4 及以上水平）將會快速在行業內普及開來，這個速度較之傳統汽車行業里的新技術應用將會快得多，最主要的促進因素是，自動駕駛技術不僅讓汽車變的更安全，也為人們節省出很多時間，同時能讓一些企業和城市獲得更好的競爭定位，在人工、燃料、保險和資本多個方面還能帶來巨大的成本削減。

因此，想要生產出可靠的自動汽車，所剩的時間已經不多了。

2、共享經濟的迷茫前景帶來的復雜影響

共享概念和共享經濟的發展，使得汽車行業在探索具有深刻顛覆性的出行交通體系變得更加困難。

駕駛是否還有樂趣，對消費者來說汽車品牌是否還很重要，如何評估政策法律監管環境，消費者到底是傾向于使用共享自動駕駛出行服務還是其他的商業模式，行業觀察者希望能夠準確描繪出自動駕駛技術影響下的未來遠景，而這個遠景能夠與當前的模式、經驗和結構密切相關。

3、對自動駕駛汽車的商業模式缺乏理解

多年以來，汽車行業已經認識到共享出行服務的這一發展趨勢，汽車生產商也都認識到自動駕駛汽車將會加快這一趨勢。但是他們似乎沒有花什么精力去思考市場的動態發展（這與過去通過中介進行的汽車共享是全然不同的事）。

比如，共享出行服務市場的運營和競爭方式將會發生改變，在監管環境下會出現車隊壟斷者，城際和長途共享出行的服務和成本結構會有所不同，以及這些出行業務的服務策略和混合經營的模式也會變化。

另外，除了汽車共享之外，還有一些不同的商業模式可能會為自動駕駛汽車技術帶來發展機遇，這需要各路玩家花點時間來仔細思考和評估，做好優先級的判斷。

4、電動汽車和自動駕駛汽車之間的關系沒有理清楚

與自動駕駛汽車現象同時出現的，是汽車行業被卷入了有不同發展模式的變革階段。但自動駕駛汽車和可替代能源之間的關系卻被廣泛忽視了。

由于自動駕駛汽車將會改變出行模式（增加城際出行服務，改變長途旅行模式等），而且自動駕駛車輛能夠自動補給能源（或近似自動的），因此采用可能替代能源的背景發生了巨大的變化。

電池里程將不再那么重要，用戶將會根據他們習慣的出行模式來選擇擁有最合適的里程數的車，而不是一味選擇最大里程數的車型。當用戶通過汽車實現更加充分的共享出行時，建設充足的充電設備就會變得更加容易和經濟。

因此，自動駕駛汽車技術將會促進汽車的動力向電能和可替代能源轉變。

5、害怕被淘汰/拒絕改變

任何一個組織，面臨一個巨大變革，都必須考慮其對自身主要商業模式帶來的顛覆性影響，并且一定會遇到來自內部的巨大的阻力。

那些看到不祥征兆的人，將會猶豫是否要成為這一（痛苦）改變的倡導者，因為內部的反對是激烈的，到處都是不確定性。結果是，職業生涯的高度不確定性。

認真研究那些不得不面對顛覆性變革的行業和企業的發展經歷是非常有幫助的。柯達就是一個例子，70 年代他們就發明了世界上第一代數碼相機，1995 年發布了全世界第一款數碼相機。

就好比汽車行業，其實在自動駕駛技術方面也已經有幾十年的研發歷史了。但是柯達對于使用新的商業模式過于猶豫不決，因為害怕自己最賺錢的膠片業務被淘汰。當他們的利潤開始下降時，再開始推廣數碼相機業務卻是為時已晚了。

汽車行業是犯不起同樣的錯誤的。

原文作者：Dr. Alexander Hars

翻譯：老板娘

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