繼大眾江淮成立新能源汽車合資公司之后，世界第五大汽車集團(tuán)福特汽車也于8月22日宣布：已經(jīng)與安徽眾泰汽車股份有限公司（以下簡稱“眾泰汽車”）簽署了合作備忘錄，雙方將為中國消費(fèi)者提供采用自主品牌的純電動汽車，合資雙方將各持50%股份。

根據(jù)福特官方信息，新擬建合資公司將集純電動乘用車的研發(fā)，制造，銷售和服務(wù)于一體，后期將推出采用由合資公司擁有品牌的純電動汽車產(chǎn)品，關(guān)于此項(xiàng)合作的具體細(xì)節(jié)，包括品牌、車型和產(chǎn)量等信息將根據(jù)最終的確定性協(xié)議以及政府部門審批的情況，會在未來適時(shí)公布。

與此同時(shí)，眾泰汽車宣布將于8月23日開市起復(fù)牌。此前在8月18日眾泰汽車發(fā)布了停牌公告，稱“正在籌劃對公司有重要影響的事項(xiàng)。”

原來，眾泰所稱的重要事項(xiàng)就是這個！

這正是基于眾泰在新能源汽車的多年積累，福特才會選擇與眾泰合資，畢竟這家百年企業(yè)不會貿(mào)然決定，必定是經(jīng)過深思熟慮得出的結(jié)果。

可是眾泰與福特的合資消息一出，大家卻把目光轉(zhuǎn)向了長安，這是為何呢？

眾所周知，長安與福特合作多年，雖也有生意伙伴常見的摩擦，但總體向好。而且長安也提出了代號為“6321”的新能源技術(shù)目標(biāo)，具體規(guī)劃為總計(jì)在未來十年投入180億元，并向市場推出24款全新新能源產(chǎn)品。可以說，無論是哪個角度，長安都是福特最合適的合作伙伴。但福特卻拋棄長安，與眾泰另起爐灶，難怪會引起大家的關(guān)注了。

據(jù)悉，眾泰與福特合資成立新能源汽車公司，其中一個優(yōu)勢就是眾泰良好的新能源汽車積分記錄。業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，在2018年雙積分政策即將落地前夕，福特果斷與眾泰合資純電動合資公司，有“應(yīng)考”即將到來的雙積分政策的因素。

就在7月份，工信部發(fā)言人鄭立新透露新能源汽車的雙積分制度將于近期正式發(fā)布。這個制度的目的，是促進(jìn)新能源汽車的研發(fā)和推廣，產(chǎn)銷的新能源汽車越多，車企才能生產(chǎn)更多的燃油汽車，否則只能向積分較多的企業(yè)購買積分。相反，手上積分記錄良好的企業(yè)，則可以通過出售積分獲取利潤。

所以，按照目前眾泰的新能源汽車銷量，當(dāng)雙積分制度正式執(zhí)行之后，眾泰汽車的積分可能會在行業(yè)里處于優(yōu)勢地位。如果雙積分制度成真，那就不難理解福特的布局了。

但福特此舉對現(xiàn)有的長安福特是否會造成影響？福特汽車今年4月已經(jīng)公布其在中國的電氣化戰(zhàn)略，并宣布至2025年，70%的福特品牌在華銷售車型將提供電動車版本選擇。福特在華的混動蛋糕，必定不會小。作為公司全球電氣化戰(zhàn)略的組成部分，福特汽車在全球范圍內(nèi)投資45億美元用于電動車型的研發(fā)和生產(chǎn)，為消費(fèi)者提供擁有性能強(qiáng)大、能效出眾的電動汽車產(chǎn)品。

從感情上講，福特與長安合作似乎更合情合理，但從現(xiàn)實(shí)上講，除了雙積分制度的原因，長安福特已經(jīng)進(jìn)入一個瓶頸期。近兩年，受限于福特的產(chǎn)品規(guī)劃，長安福特旗下多款車型都已經(jīng)偏向老化。而且今日之長安已非合資之初的長安，不像某些車企那樣依賴合資伙伴。所以長安雖然在新能源領(lǐng)域大量投入，但還是以自主研發(fā)為主，而不是投在長安福特中，依靠福特的幫助，或許這是長安的態(tài)度也未可知。

總而言之，眾泰福特已成定局，即使長安有不滿情緒，也還是要繼續(xù)走下去，至于會不會影響到福特與長安未來在新能源領(lǐng)域的深入合作，現(xiàn)在言之為時(shí)尚早。

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