本文按照8月25日重慶車輛檢測研究院有限公司新能源汽車中心葉磊《新能源汽車基本知識及相關政策和標準介紹》分享材料進行整理。葉磊認為，中國電動汽車安全標準存在的“電動汽車安全標準目前都是推薦性標準”、 “商用車領域的安全標準被忽視”、“ 缺少被動安全試驗項目”等問題亟待解決。

關于電動汽車安全，2017版汽車安全相關國標有哪些，強制實施時間是什么時候呢？又有多少重磅文件處于標準審批待發布狀態，還有多少套已經列入標準計劃且標委會專家組正對其修稿報批呢？查閱國家標委會資料，整理如下。

2017年版本電動汽車安全標準，新發布12份（其中，全新起草標準10份），均在2018年初前后開始正式實施；已報批待發布（2份）情況，包括18386及4094兩份新標。筆者猜想9月25日即將截止征求意見稿的《電動汽車能量消耗率限制》可能隨之審批推進。

《電動汽車安全要求》、《電動客車安全技術條件》、《電動汽車用鋰離子動力電池安全要求》作為整車設計及動力系統的基礎性規范文件，對于電動汽車設計研發的重要性，毋庸置疑。編委會專家組修訂進程是怎樣了呢？

2016年8月開始立項，先后經過6次討論目前第二版正式草案正在編寫中。

該標準制定總體思路主要體現在“高壓安全”、“功能安全”兩方面:

高壓安全（關鍵點）：

（1）高壓安全標示：安全標識、線束顏色

（2）防止直接接觸：遮擋/外殼、IP防護等級、絕緣防護

（3）防止間接接觸：電位均衡、絕緣電阻

（4）防水涉水安全：整車涉水、零部件防水

功能安全（關鍵點）：

（1）安全報警提示：可行駛模式提示、低電量提示、離席提示、故障報警等

（2）操作安全：可行駛模式操作、斷電停車操作、充電鎖止

2016年8月開始立項，先后經過7次討論目前第二版正式草案正在編寫中。

該標準修訂牽涉到的主要試驗項目如下所述：

擬修訂的試驗項目

▲ 電池包或系統振動、擠壓、海水浸泡、外部火燒

▲ 單體電池過充電、擠壓

擬新增的試驗項目

▲  電池包或系統熱失控擴展

▲  系統低溫保護、過流保護

▲  單體電池振動、機械沖擊

擬取消的試驗項目

▼  電池包或系統跌落

▼  模組的安全性試驗

▼  單體電池針刺、跌落、海水浸泡

2016年4月啟動制定工作，先后經過5次討論，收集行業內各個新能源客車生產企業和檢測機構意見，與11月15日在 《工業和信息化部關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知》（工信部裝[2016]377號 ）暫時以技術條件的形式發布 。

新能源汽車發展是為了能源結構從石化資源向非石化資源轉換，只有新能源汽車全產業鏈在各自環節的產品質量策劃全過程中嚴格貫標、嚴格管控并保持產品穩定性及一致性，切實提升安全功能特性，新能源汽車才可能逐漸成為老百姓交通工具第一選擇，從產品安全質量角度，助力新能源汽車的市場化運營。

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