“申請新能源汽車生產資質完全沒有必要，美國能誕生特斯拉是因為對于個人造車沒有門檻，我們現在對企業進入汽車領域限制太多，現在已經有信號透露國家可能放開資質申請了，”上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良教授在“換擋——2017新能源汽車智能電驅論壇”如是說。

雖然國家對于新興企業進入新能源汽車領域限制過多，但是在中國將新能源汽車發展立為國策之后，中國新能源汽車可謂是處于質與量齊頭并進式發展，全球超過一半新能源汽車銷量由中國貢獻，甚至是中國車企掌握的三電技術也是全球領先的。

11月16日，由道哥說車、贏聯研究院、網易汽車聯合主辦的“換擋——2017新能源汽車智能電驅論壇”在廣州康萊德酒店圓滿落幕。在綠色發展成為核心趨勢，全球多國紛紛啟動燃油車禁售議題的背景下，與會嘉賓一致認為，雖然國內短期不具備燃油車禁售的基礎條件，但新能源必將成為未來發展趨勢。各汽車廠商，無論是出于自身長遠發展考慮，還是出于社會發展影響和大勢考慮，都應積極投身于此。

隨著節能環保意識的提高和壓力的增大，全球汽車行業格局逐漸發生變化，更加環保的新能源電動車成為各國政府更加青睞的“香餑餑”，會產生碳排放的燃油車市場地位則有漸漸被擠壓之勢。這一趨勢在中國市場也得到反映。汽車廠商、新能源企業紛紛投身新能源汽車領域，新能源汽車技術研發投資不斷加大，新車層出不窮，產品系列得到豐富成熟，新能源汽車市場持續增長，地位得到了進一步強化。根據中國汽車工程學會專家預測，到2020年我國汽車年產銷規模將達到3000萬輛，2025年達到3500萬輛，2035年達到3800萬輛，而新能源汽車的銷量將相應達到210萬輛、500多萬輛和1500多萬輛。

綠色、節能是全球未來發展大勢所趨。面對全球傳統能源緊缺、環保壓力日益加重的形勢，各國都在引導新能源汽車行業的發展。從2015年起，美國、荷蘭、挪威、英國、印度等國家都先后宣布了燃油車禁售的年限，去燃油化決心之決絕，可見一斑。

新能源汽車行業資深研究專家、上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良教授認為，在相當長一段時間是內燃汽車和電動汽車結合并存主導的時代，目前國內外燃油汽車市場占比雖然具有絕對優勢，但在巨大的環保壓力下，產生巨大碳排放壓力的燃油車讓步于新能源汽車無疑是未來發展趨勢。對我國而言，雖然短期內還不完全具備去燃油化的基礎條件，但未來發展趨勢不可違背。

資料顯示，截至2016年底，我國汽車保有量接近兩億輛，這帶來嚴峻的資源和環境壓力。國家工業與信息化部副部長辛國斌指出，按照目前汽車產業的保有量和發展速度，中國實現向國際社會承諾的2030年碳排放達到峰值、一次能源比重達到20%的目標難度仍然很大，向汽車和燃料發起革命無疑是必經的一步。

新能源汽車行業資深研究專家、上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良

也許正出于此，我國也在不斷完善新能源政策，加強對行業的規范和管理，推出“雙積分”制等最嚴制度，嚴格管理新能源汽車產品的質量安全，強化新能源汽車標準，以促進行業良性發展。在政策導向進一步明確、新能源汽車市場快速增長的背后，是產業競爭的不斷強化。贏聯研究院院長李茂山認為，2017年國內新能源汽車市場雖然得到發展，但相對燃油車而言，參與主體仍然顯得相對較少，主要以本土品牌為主，產品供給還是明顯不足，競爭仍然不充分。隨著互聯網造車的興起，新能源將只是入門門檻，強化用戶使用體驗和人機互動，才是新能源汽車企業未來需要更多考慮的新發展方向。

與會媒體、新能源制造廠商認為，新能源汽車和傳統汽車最大的不一樣在于，未來新能源汽車的服務將會更加趨向于私人定制化的服務。無論是新能源汽車的設計、制造，還是充電能源的供給，服務都應該是智能化的，而這，是中國新能源汽車能否真正進入快速發展期的關鍵。

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