與2016年同期相比，美國2017年第四季度電動汽車銷量增長19％，2017年全年銷量接近20萬輛（同比增長 27％），其中純電動汽車 (BEV) 占53％。電動汽車在美國2017年全年整個輕型車輛市場中所占份額為 1.2％，而 2016年則為0.9％。【本文文字、圖片版權歸EV-VOLUMES.COM所有，第一電動網(wǎng)為其在中國的獨家授權網(wǎng)站發(fā)布，任何媒體、網(wǎng)站或個人未經(jīng)我司書面授權不得轉載、鏈接、轉貼或以其他方式復制發(fā)布/發(fā)表。】

美國2017年第四季度和全年的電動汽車銷售情況

大部分增長可歸功于雪佛蘭 Bolt 電動車和全新豐田 Prius Prime 插電式混合動力汽車，后者經(jīng)常占據(jù)所有 Prius 銷售額的 20-25％。雪佛蘭伏特、日產(chǎn)聆風和福特 Energi 等車型的年銷量依然保持強勁勢頭，但在第四季度中，這些車型的銷量由于多種因素（日本市場即將推出新車型加劇了其他車型之間的競爭）出現(xiàn)大幅下滑。

2017 年，特斯拉仍然蟬聯(lián)個性化銘牌 (Model S) 總數(shù)和原始設備制造商總數(shù)榜首。

我們預計 2018 年市場將出現(xiàn)大幅增長，銷量翻倍達 40 萬輛，電動汽車儲備將突破 100 萬輛以上。增長的主要驅動因素為特斯拉 Model-3。其在 2017 年的大規(guī)模生產(chǎn)幾經(jīng)推遲，這是美國電動汽車銷量與其他區(qū)域市場相比增長緩慢的部分原因。2018 年，我們預計約可交付 15 萬輛 Model-3 來回饋北美地區(qū)翹首期盼的客戶。 

Model 3的生產(chǎn)地獄

Elon Musk 在 7 月份通過推特宣布了 Model 3 的強勢增長計劃，其目標是在 8 月份生產(chǎn) 100 輛汽車，9 月份 1,500 輛，截至年底每周生產(chǎn) 5,000 輛。

10 月份，特斯拉報告了第三季度的結果，我們可以看到生產(chǎn)地獄第一部分的結果 - 僅交付 220 輛，遠低于預期數(shù)字。

接下來在 1 月份的最初幾日發(fā)布了第四季度報告，我們可以看到 Model 3 的第二部分后續(xù)發(fā)展如何進行。本月最后一個季度交付了 1,330 輛 Model 3，且有 2165 輛正在生產(chǎn)中，與第三季度相比進展勢頭良好，但仍略低于最初規(guī)定的 9 月份生產(chǎn) 1,500 輛的目標，遠遠未實現(xiàn)在 2017 年年底每周生產(chǎn) 5,000 輛的目標。

特斯拉表示截至 12 月底，生產(chǎn)率已達到 1,000 輛/周。如今，到 2018 年第一季度末應該可達到 2,500 輛/周。下一步實現(xiàn)第二季度末每周生產(chǎn) 5,000 輛的目標仍然存在較高的不確定因素。

存在上述問題并不使人感到十分驚訝，但持保留意見的擁護者似乎仍然頗有耐心。如果特斯拉確實能在不影響質量的前提下擴大生產(chǎn)規(guī)模，Model 3 完全有機會將電動車引入主流汽車市場

電動汽車份額現(xiàn)已超過 1％

美國是第二大電動車市場，但增長情況和市場份額卻不像其他發(fā)達經(jīng)濟體那樣令人印象深刻。美國近 50％ 的銷量來自加利福尼亞州，只有 38％ 的銷量來自擁有零排放汽車 (ZEV) 授權的 10 個州以外的地區(qū)。

大多數(shù)美國政策提案均表明會縮減對溫室氣體減排計劃的支持。盡管面臨這些阻礙，電動車銷量仍然增長了 27％（接近 20 萬輛），市場滲透率最終超過了 1％。得益于全國均有售的特斯拉 Model 3 以及重新改裝的日產(chǎn)聆風（其中日本汽車制造商預計銷量將增至三倍）、銷量穩(wěn)步增長的雪佛蘭 Bolt 和市場上其他車型逐漸遞增的交付量，我們有信心 2018 年將會有 40 萬輛電動車登記在案。

2018 年將成為美國市場的規(guī)則轉變點，因為特斯拉 Model 3 即將開始大量生產(chǎn)，而等待購買的消費者超過六位數(shù)，所以批量生產(chǎn)對于美國品牌來說必不可少。

電動車保有量增長迅猛

截至 2017 年底，共有 74 萬輛電動汽車投入使用。

那么充電基礎設施的建設速度是否跟上了電動汽車保有量的增長速度呢？情況并非完全如此。目前路面上行駛的電動汽車比 2016 年底增加了 35％。通過對可代替燃料數(shù)據(jù)中心 (AFDC) 數(shù)據(jù)進行跟蹤，我們發(fā)現(xiàn)直流快速充電器（包括特斯拉超級充電站）數(shù)量的增幅已達到了 26％ - 28％（具體取決于您是對充電站還是分銷點進行計數(shù)）。誠然，這一結果令人振奮。然而，一級和二級公共充電器數(shù)量的同期增幅僅為 6％。指定用于工作場所/家中的充電器不在此列。

截至 2018 年底，預計上路行駛的電動汽車數(shù)量將超過 110 萬。這一結果比奧巴馬政府于 2008 年制訂的目標要晚 3 年，但該數(shù)字也達到了 2016 年 12 月電動汽車總保有量的兩倍。盡管電動汽車大受歡迎，但充電的便捷性問題仍可能成為阻礙人們購買電動汽車的一大原因。 

混合動力向純電動的蛻變

在過去兩年間，純電動汽車占據(jù)了電動汽車市場 50％ 以上的份額，而迄今為止特斯拉始終處于領先位置。這種領先優(yōu)勢可能進一步增大。2018 年將成為美國市場決定性的一年，除了擁有更高的購買呼聲，特斯拉的 Model 3 在產(chǎn)量和銷售速度方面也將高于歷史上任何一款電動汽車。因此，我們預計今年在混動向純電過渡方面將出現(xiàn)相當大的變化。

預計特斯拉將繼續(xù)保持其銷售領先地位，并在 2018 年達到 20 萬輛的交付量（15 萬輛 Model 3 + 25,000 輛 Model S + 25,000 Model X）。也就是說，2018 年的美國電動汽車銷售額中有 50％ 將由特斯拉達成。順便說一下，這與 1925 年福特在美國汽油車銷售額中所占的份額大致相同 :)

我們預計，2018 年特斯拉的交付量將達到 25 萬輛（20 萬輛 Model 3 + 25,000 輛 Model S + 25,000 Model X），該數(shù)字基本相當于今年整個美國電動汽車市場的銷售量。

Bolt 位居第四季度銷量榜首，Model S 再次獲得全年銷冠

暢銷車型清單顯示，續(xù)航里程仍然是決定長續(xù)航里程純電動汽車 (BEV) 或插電式混合動力汽車在美銷量的首要因素。根據(jù) 2017 年銷量記錄，排名第 2 的雪佛蘭 Bolt 與排名第 5 的雪佛蘭 Volt 之間的銷量差約為 3,000 輛；而再次贏得最暢銷車型桂冠的特斯拉 Model S 與亞軍的差距就達到了 4,000 輛。

前 5 名中有兩款車型（Prius Prime 和 Bolt）于 2016 年末上市，且一經(jīng)推出就大獲成功。雪佛蘭 Bolt 在 2017 年銷量榜中排名第二，甚至成為 2017 年第四季度最暢銷車型；如今該車型在大多數(shù)州均有銷售。

另一方面，插電式混合動力汽車雪佛蘭 Volt 的銷量則受到了這位純電動胞弟的影響，其年內(nèi)第四季度的銷量驟降了 41％。

而特斯拉則獲得了車型和制造商排名的雙豐收，可以肯定的是，2018 年及隨后的幾年內(nèi)，特斯拉將穩(wěn)定保持領先地位。特斯拉為國內(nèi)市場貢獻了兩款最暢銷的純電動汽車 (BEV)（Model S 和 Model X），且隨著 Model 3 的產(chǎn)量逐步增大，預計該車型全年的銷售份額也將出現(xiàn)大幅增長。

2017 年的排名有些另人感到意外的情況，如果即將推出新一代產(chǎn)品很容易解釋日產(chǎn)聆風（第四季度 -90％）的大幅下滑，那么福特 Energi（第四季度下降 40％）只能通過日益激烈的競爭予以解釋。

另一方面，寶馬成功推出 530 e 車型并提高了剩余績效考核管理系統(tǒng)陣容的可用性，從而抵消了 i3 銷量的輕微下滑。本田 Clarity 插電式混合動力汽車成功問世，并有望成為 2018 年銷量增長的動力之一。

在接下來的幾個月內(nèi)，大眾都將關注 Model 3 如何擺脫生產(chǎn)地獄怪圈，而特斯拉的新成員將為電動汽車引進抒寫新的篇章。敬請關注。

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