近日，媒體報道云雀汽車正式發布了一組全新車型云雀Q1官圖。云雀Q1定位于一款小型車，新車將于2018年2月中旬左右正式上市銷售。

看到該新聞，一時間有些摸不著頭腦，這個云雀是15年前的貴航云雀嗎？它不是在青年蓮花入主后就退出歷史了嗎？為什么新車叫云雀但還是掛著青年蓮花的LOGO？根據規劃企業將以新能源汽車作為主業？

筆者梳理發現，經過一些列復雜過程，最終高通盛融/安遠新能源收購貴航青年蓮花汽車獲得造車資質。這不失為新造車勢力獲得資質的方法之一，但其中也存在諸多風險，稍有不慎，會陷入法律訴訟中。

云雀與青年蓮花的“輝煌”與落寞

云雀是中國航空工業集團公司旗下貴州航空工業（集團）公司（貴航）20世紀80年代軍轉民的產物，自誕生之日起可謂命運多舛。

貴航汽車自1989年引進日本富士重工轎車生產技術，并合作開發“貴航”牌微型轎車，隨后“貴航汽車”正式更名為“貴航云雀汽車”。

雖然作為國家批準的八大汽車生產基地之一，但由于產品、管理、體制等多方面的原因，貴航推出的云雀牌微型轎車始終不能打開市場。從1989年到1998年的十年間，云雀牌微車累計銷量不足一萬臺。

1998-2001年貴航與日本富士重工、丸紅株式會社和新加坡TCIL全面合資后仍難改頹勢。到2003年，貴航云雀基本上處于半停產狀態，直到2004年青年汽車集團入主，并將公司更名為貴航青年云雀汽車有限公司。

入主云雀獲得轎車生產資質后，青年汽車2006年5月看準了馬來西亞寶騰汽車（含旗下英國路特斯（蓮花）汽車和路特斯（蓮花）工程公司）和與廣東金星重工建立汽車合資企業法律糾葛的間隙，迅速切入，展開了與寶騰和路特斯（蓮花）汽車的合作談判。

先于2007年7月13日與寶騰汽車簽署3萬臺整車出口（CBU）和技術授權合同，又與寶騰零部件公司(PPCSB)簽署原廠件散件供應合同，最后與寶騰旗下工程咨詢服務公司英國路特斯（蓮花）工程（Lotus Engineering）簽署全散件（CKD）開發合同，一切準備就緒后，青年汽車以寶騰汽車Gen.2和Persona為原型車，通過CKD方式合作在國內組裝正式開始，同時青年將“貴航青年云雀汽車有限公司”正式更名為“貴航青年蓮花汽車有限公司。

于此同時，青年汽車及其子公司迅速向國家商標局注冊了第12大類（汽車類）中包括“青年蓮花（Youngman-Lotus）”“歐洲之星蓮花（Europestar）”“蓮花小王子”“路特斯”“BENBMW”“OUBMW”“賽奔”“保得利”“二汽”等100多個商標。

筆者查詢了數份當年寶騰、蓮花工程與青年的合作協議，所有協議原文都寫到（The relationship of PROTON and Youngman is one of independent contracting parties and shall not be construed as creating an agency or partnership between the parties）（“寶騰與青年汽車的關系是獨立的供應合同關系，而不應被解讀為合資或聯盟關系）。

2012年1月16日，寶騰汽車被出售給馬來西亞最大的企業DRB-HICOM公司（業務涉及地產、基礎設施建設以及本田、大眾和奔馳汽車在當地的組裝廠），寶騰汽車連同旗下的英國蓮花汽車集團一同劃歸 DRB-HICOM旗下，股權的變更直接導致了包括寶騰集團董事長和英國蓮花集團CEO在內的高層悉數離職。受此影響的除了2011年10月剛剛簽約的寶騰與中國華泰汽車的“合資創建汽車技術產業園項目”外，寶騰、蓮花工程與青年汽車的技術支持合同也受到影響。2012年年底，青年汽車與寶騰汽車和蓮花工程的合同終止，缺乏產品技術支持的青年蓮花立刻陷入了產品困境。

與此同時，青年汽車在付出了數億資金、與龐大集團結成聯盟進行的轟轟烈烈的收購瑞典薩博汽車的努力最終宣告失敗之后，青年汽車的資金鏈開始出現危機，加上已經陷入停滯的產品研發和新產品推出、低迷的銷量、多地產能擴張以及與經銷商的緊張關系最終導致了青年蓮花陷入被起訴、追債和停產的境地。

2015年8月，貴航對外掛牌轉讓了其持有的貴航青年蓮花汽車有限公司的31%股權。同時貴航對貴航青年蓮花汽車有限公司發起的關于土地使用權的訴訟。

2015年10月19日，貴州省安順市西秀區人民法院作出判決，要求被告貴航青年蓮花汽車有限公司于判決生效之日起三十日內向原告中國貴州航空工業（集團）有限責任公司歸還貴航青年蓮花汽車有限公司占有的土地使用權和支付土地租金人民幣763248元。

2017年12月8日，在大量起訴的情況下，杭州市蕭山區人民法院作出裁決，浙江青年蓮花汽車有限公司資產23億，負債30億，資不抵債，且不能清償到期債務，因此判定浙江青年蓮花汽車有限公司正式破產。

新能源造車新勢力：高通盛融+安遠新能源

隨著青年蓮花系的倒掉，總部位于北京的投資基金管理公司高通盛融看準機會，2015年4月投資成立貴州安遠新能源汽車有限公司（注冊資本1億元），通過出資5.6億收購青年系持有的貴航青年蓮花的股份，成為控股56%的大股東和實際控制人，正式獲得了轎車生產資質。貴航青年蓮花汽車有限公司也正式成為安遠新能源與安順國資委56%：44%的合資公司。高通盛融同時也投資了唐駿奧鈴，在新能源造車領域全面投資，未來貴騰汽車和唐駿奧鈴在新能源領域也有望形成緊密協作關系。

2017年4月7日，貴航青年蓮花汽車有限公司正式更名為貴州貴騰汽車有限公司。

根據控股股東安遠新能源的規劃，貴騰汽車將以新能源汽車作為主業，計劃總投資約100億元，打造面向未來市場的智能、環保，高性能的汽車品牌產品。鑒于原貴航青年蓮花所擁有的傳統燃油車生產資質，貴騰將在新能源汽車作為公司主營業務之前，繼續生產和銷售傳統燃油汽車。

目前，原恒天汽車高管柏永華擔任安遠新能源和貴騰汽車的總經理，計劃先以其繼承的云雀品牌和收購的原蓮花品牌LOGO的組合，先期推出小型SUV燃油車，等2019年6月安順市經濟技術開發區的貴騰新能源汽車基地建設完成之后再全力轉向新能源汽車。

貴騰的新能源汽車產品規劃

根據筆者從貴騰汽車安順新能源建設項目的環評報告獲得消息，貴騰汽車安順新能源汽車基地計劃在云雀汽車廠基礎上進行擴建，投資26.5億元，達產后雙班總產能8萬臺新能源汽車，包括6.5萬臺新能源乘用車和1.5萬臺傳統乘用車，其產品包括四門純電動城市SUV G1，四門純電動緊湊型轎車G11、四門純電動三廂轎車G2和五門純電動MPV G3系列車型。

根據筆者估算，如果貴騰汽車一切順利能夠在2019年投產之前拿到新能源汽車生產資質，則該公司到2022年可能生產出4.5萬左右新能源車，產生13萬左右新能源正積分。

貴騰新能源汽車資質的挑戰

雖然貴騰汽車繼承了貴航青年蓮花此前的傳統燃油車資質，但對于其新能源汽車的生產資質，特別是貴航和青年均已退出、股權發生重大變更的情況下，仍然需要經過相關主管部門依據39號文進行新能源汽車投資和準入重新核準。

另據筆者獲悉，目前高通盛融財富投資集團有限公司正與青年系的金華青年蓮花控股集團有限公司和金華青年能源科技有限公司就貴航青年蓮花的股權轉讓糾紛進行法律訴訟。訴狀顯示，高通盛融公司與金華控股公司、金華能源公司于2015年3月31日在北京市豐臺區簽訂《股權轉讓協議》規定，“金華控股公司、金華能源公司將其持有的貴航青年蓮花56％的股權轉讓給高通盛融公司，轉讓價款共計5.6億元。”“協議簽署后，金華控股公司、金華能源公司未按照協議約定按時完成股權工商變更”；“金華控股公司、金華能源公司承諾的標的公司具有新能源轎車和傳統轎車的生產資質，但高通盛融公司派出經營團隊接管標的公司后，發現標的公司并不具有生產新能源汽車的資質，金華控股公司、金華能源公司虛構事實，惡意欺騙高通盛融公司。”

為此，高通盛融公司的訴訟請求為：一、判令金華控股公司、金華能源公司連帶支付高通盛融公司違約金54000000元；二、判令金華控股公司、金華能源公司連帶支付高通盛融公司因違約造成的損失509140464元；三、判令金華控股公司、金華能源公司連帶支付高通盛融公司因標的公司債務訴訟產生的補償款639574元；四、本案訴訟費用由金華控股公司、金華能源公司承擔。

該案已于2017年7月27日移送北京市高級人民法院進行最后裁決。

即使貴騰公司最后勝訴，獲得經濟賠償，但其新能源汽車的生產資質仍需要從長計議，重新向有關部門報送核準。這無疑給貴騰汽車未來的新能源戰略落地帶來諸多不確定性。

貴騰的經驗與教訓

在轟轟烈烈的新能源造車新勢力中，目前筆者整理了這些造車新勢力獲得新能源汽車生產資者的三種途徑：

一是通過發改委27號《新建》途徑正常申請資質，平均獲得資質的時間是12個月左右，且審核日趨嚴格，通過率不高，目前僅有北汽新能源、云度汽車、江鈴新能源、知豆汽車和長江汽車。

二是通過收購現有汽車生產資質并進行轉移，目前有威馬汽車收購大連黃海和沈陽中順汽車獲得資質、上文的高通盛融/安遠新能源收購貴航青年蓮花汽車獲得資質。

三是通過找現有有資質的汽車企業合作代工的模式，目前有電咖+東南汽車、蔚來+江淮汽車、小鵬+海馬汽車、新特+一汽轎車。

三種模式中只有第二種速度最快，效率最高，但蘊藏的風險也最高，本文高通盛融/安遠新能源收購貴航青年蓮花汽車獲得資質就是一個很好的案例。

筆者認為，獲取新能源汽車生產資質，可以有不同的途徑，造車新勢力還是應該依據自身的優點和特點，選擇最適合自己的途徑，同時事前要做好功課，盡量避免出現本文高通盛融/安遠新能源收購貴航青年蓮花汽車股權后出現的訴訟案例。畢竟時間不等人，時間是目前造車新勢力們面臨的最大挑戰。

返回第一電動網首頁 >