根據崔東樹個人測算，18年新能源車生產合格證數量實現開門紅，1月新能源車產量4萬臺，同比增長8倍，電池用量128萬度，同比增長11倍。

雖然處于政策不明朗期，但市場的補貼大幅下調預期較強，導致抓住眼前，不等不靠的自強表現。而國家目錄的延續也是很好的。

17年的新能源汽車產量環比上月都是持續增長， 12月達到21.22萬臺。18年1月的環比下降不大，也是很好的。 

1、18年新能源車產量實現開門紅     

根據崔東樹個人測算，按照汽車生產合格證數據：2018年1月新能源汽車產量4萬臺，增長817%；電池裝機總電量約128萬度，同比增長1113%。由于11-12月的年末特征使新能源汽車產量爆發增長，1月的產量增長是令人振奮的。從1月的汽車走勢看，電池需求和整車數量都是是逐步增長狀態，1月的產銷量很低，18年新能源車拉動效果較好。 

2、17年新能源車電池需求恢復正增長

17年1-12月的新能源車產量82.5萬臺，同比增長59%，而電池的需求累計達到3609萬度電，在上半年負增長的背景下，下半年同比大幅正增長，達到30%的增長。恢復增長的主要原因是7-12月的同比電池裝車需求增長較快。18年1月的電池需求也是同比增長11倍，較16年的正常狀態也增長2倍，的確較強。

3、新能源車的電池需求隨產品轉變

17年12月新能源車電池用量1154萬度，較16年12月的813萬度增加340萬度。18年1月的電池用量環比12月下降較大，但結構上分化也較明顯。從車輛細分類別來看，18年1月乘用車電池裝機電量約70萬度，同比去年的8萬度增長63萬度；客車電池裝機電量42萬度，同比增長41萬度；專用車電池裝機電量16萬度，同比增長15萬度，增長力度較強。

18年客車需求恢復較快，客車仍是電池需求的重要主力。從產量結構的變化看，18年1月的客車產量占比7%，但1月的客車用電池占比達到33%，相對17年1月的9%電池用量改善很大。17年乘用車總體看是占產量需求的68%和電池需求的38%，仍是引領消費增長的核心動力。18年的客車和專用車產量恢復較好。 

4、1月的乘用車電池需求特征

從不同電池類型來看，18年的電池三元化趨勢持續。1月乘用車裝機總電量中三元鋰占比持續提升，插混達到100%。但1月純電動達到73%，磷酸鐵鋰稍有恢復，也是較有特色的。

客車電池以磷酸鐵鋰為主，但占比不高，錳酸鋰、超級電容的產比也有一定的市場空間。18年1月的錳酸鋰客車電池需求表現較好。

專用車的三元化趨勢很明顯。17年的三元電池的裝車量達到69%的占比，而16年的占比是37%。18年三元提升的趨勢相對是合理的狀態，1月達到87%也是很好的趨勢。 

5 、主力電池廠家表現優秀

主力電池企業的表現也是你追我趕，由于從整車目錄拆分的電池企業裝車單有時有一個型號多個廠家配套的情況，沒把握拆分合理，因此就作為一個企業組對待，并列于企業，導致主力企業可能因此少算一些，但不多。

從電池企業看，比亞迪和寧德時代都是很優秀的企業，兩者目前不分上下的表現，只是比亞迪在1月的裝車的大巴少了一點，否則應該很有高份額潛力。 

6 、主力車企廠家表現也很優秀 

從車企角度看，1月的電池裝機最多的車企是北汽新能源，北汽占據電池用量和產量的雙第一。比亞迪的乘用車也不錯，北汽新能源的電池用量達到20%，吉利的電池用量較穩。

客車市場中的鄭州宇通很強，保持44%左右的領先電池用量比例，比17年份額暴增1倍。12月北汽福田的電池裝機達到12%。 

專用車的電池用量逐步增大，18年成為市場的主力，1月的煙臺舒馳表現較強，份額達到28%，福建啟騰也達到15%，表現很好。

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