2017年我國新能源汽車產業呈現高速發展的狀態，國內市場表現較強，同時新能源車出口數量大幅增長。伴隨著新能源技術的不斷提高和國家對新能源汽車的補貼與扶持，以及相關環保理念與宣傳的不斷深入人心，我國新能源乘用車車產量已達到世界的40%以上水平，如果包含新能源客車等，也是世界占比50%以上的。

2017年的中國新能源車出口表現突出，主要是新能源車乘用車表現好，2017年新能源汽車出口增長靠微型電動乘用車。由于發達國家沒有我們的環保意識強，因此中國新能源客車在國內強，出口差，但2017年的發達國家也有一些滲透，未來應該有更大的潛力。 

1、新能源車進出口分析

2017年新能源汽車進出口總體表現較好其中2017年從新能源車出口量達到10.6萬臺，進口達到25736臺，普通混動車的進口也表現較強，來到了43576臺，從進出口的占比來看，機動車的出口，占比達到10.01%，新能源車進口，占比達到了2.6%。

2017年新能源車出口金額達到了3.27億美元集團車進口金額達到了19億美元，從金額占比看，出口的金額占比遠小于出口數量的占比，而新能源車進口的金額遠大于新能源車數量進口的占比，但混動車型的進口數量占比達到了3.5%，而進口金額占比均達到2.3%，也就是普通車型相對來說屬于相對中低價車型。 

2、各類車型的新能源車占比

2017年新能源車進口的占比來看，主要是新能源乘用車的數量占比較高，貨車和客車總體占比極低。

2017年新能源車出口占比來看，動車占比也是占據絕對優勢地位，貨車和客車的新能源占比都是相對較低的。目前的新能源貨車和客車的占比都在貨車和客車總體比例的1%以下。

從出口來看，新能源車的動車占比也達到了較高的比例，而新增的貨車和客車占比都是相對極低的，新能源客車的出口的金額按照7500萬美元，平均出口單臺金額23萬美元，占比表現較強，達到了3.5%的客車金額占比。 

3、純電動乘用車出口表現

純電動車的出口，總體來看數量極大，達到了10萬臺的表現，出口金額達到了一億美元的一個水平，平均出口單價，達到了0.11萬美元/臺。

總體來看，出口數量較大的，基本出口單價都是較低的，比如說相對印度，對于韓國對孟加拉和菲律賓的出口都是在0.2萬美元左右。而出口單價較高的主要是對新加坡的出口，和對日本的出口，都達到了3萬美元的一個水平，出口表現是相對較強的。 

4、新能源客車與傳統客車出口結構分析

2017年新能源客車出口317臺，達到客車出口總量的0.55%，總體來看，出口占比相對不高。

但是新能源客車在部分發達國家領域市場表現相對較強.比如歐洲市場，我們出口新能源客車95臺，占到總出口量1721臺的5.5%，表現相對較強。

而在北美市場，我們出口了39臺新能源客車，達到了總出口量3195臺的1.2%，其中在美國的表現特別優秀，因此新能源客車是我們進軍發達國家市場的一個重要的機遇。 

5、純電動客車出口

純電動客車2017年出口總體達到303臺，出口金額達到7500萬美元，均價達到25萬美元。

其中最大量的還是大客的出口，達到176臺，均均單價是31萬美元，而中客出口了69臺，平均單價19萬美元，輕客出口了58臺，平均單價11萬美元。從出口的主要國家來看，也是以發達國家為主，以色列出口了62臺，平均達到34萬美元的單價，表現較強。

其次是荷蘭，法國，美國，表現的也是不錯的，而日本的出口達到12臺，平均單價也達到24萬美元，也是很好的大客出口，對韓國的出口主要是以中科跟輕客為主，出口單價相對降低，在15萬美元左右，而出口香港的20大客達到了五臺，平均單價達到了24萬美元，總體表現也是不錯的。 

6、插電混動乘用車出口 

2017年插電混動乘用車的出口2153臺，均價達到5.3萬美元，均價較高。

其中出口的主要目標還是美國，以色列和比利時以及瑞典，韓國等發達國家。插混乘用車出口單價也是在3萬到9萬美元之間，平均主流單價在5萬美元左。我分析，出口美國的，主要看來還是以沃爾沃，通用凱迪拉克的車型為主。尤其是沃爾沃的出口車型分布國家較廣。而出口德國的是寶馬等一些車型，出口韓國的主要是東風悅達起亞的k5系列。 

7、普通混合動力乘用車出口

2017年，中國對外出口的混合動力乘用車94臺，出口國家也是以日本美國法國等發達國家為主，尤其是以日本為代表的混合動力數量較多，而且價格相對較高。

日本的出口主要還是廣州本田跟東風本田的分銷車型為主，而對美國的不同自動地的出口主要也是通用的，上海產的車型的返銷美國。

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