8年前，在瑞典斯德哥爾摩，吉利汽車以最終價15億美元價格收購瑞典汽車企業沃爾沃100%股權，3年后將這個虧損的巨人扭虧為盈。吉利還收購寶騰、路特斯、Terrafugia飛行汽車公司等新興企業，為打贏未來戰爭做準備。更為深刻的原因是，李書福明白，完全靠自身發展成為世界巨頭，是一個基本無法實現的課題。因為時代變了，而且很多行業新軍來勢洶洶。

據了解，戴姆勒正在開發電動汽車及自動駕駛技術，和特斯拉、谷歌、優步等新興企業競爭。李書福認為，未來只有兩三家汽車制造商在競爭中幸存下來，我們必須聯姻結盟。

汽車市場競爭將更加慘烈，我們看到標致雪鐵龍、現代、福特等的危機，讓我們發現，全球汽車行業將從春秋進入戰國七雄時代，而每個“雄”之間都有千絲萬縷的關系。我們看到，長城與寶馬、大眾與江淮、眾泰和福特等都進行了合作，而這些合資又以民營車企為主導，也從“市場換技術”到了“聯合研發換市場”的轉變。

隨著汽車制造技術的日益成熟，傳統車企門檻降低，新興汽車企業趁虛而入，這讓很多車企已然感受到了嚴寒和風險，必須真正抱團，才有可能最后存活下來。

而中國民營企業的活力、技術積累、堅韌精神、品質及資本實力，讓外資車企看到了他們的潛力與可怕，與其成為敵人，不如成為競合關系甚至是利益共同體，這或許將成為全球車企聯姻的新常態，而主戰場未來10年仍將在中國。因為中國在新興汽車大國中，在新能源、人工智能、物聯網、大數據等領域已經走在了前列，甚至可以用激進來形容。而同時，BAT以及其投資的數十家獨角獸，已經積累了相當強大的技術和消費者大數據，這讓汽車不再純粹是汽車，而是插上了高科技、高智能的跨界翅膀。傳統的發動機技術逐步淡出市場，新能源汽車粉墨登場，這對于中國車企及更多新興汽車企業來講，迎來了蓬勃發展的新時代。

正如10多年前的平板電視產業，各路英豪紛紛跨界造電視，幾年下來，新軍存活較少，也太淘了很多外資品牌，反倒是具有多年積累如小草般堅韌的中國老牌企業脫穎而出。看到這樣的歷史，我們就不能想象，為什么很多外資企業愿意放下身段來聯姻。用一句話說的好，賭的是現在，贏得可是將來。