日前，據(jù)彭博社援引知情人士稱，由于特斯拉與上海市政府對擬建工廠的所有權架構尚未達成一致，相關協(xié)議還沒確定。簡而言之，境內的政策向來對汽車產(chǎn)業(yè)實行保護主義措施，規(guī)定所有外國車企必須和中企合資，肇能在境內設廠生產(chǎn)，否則將背上25%的進口稅率負擔，完全喪失性價比優(yōu)勢，嚴重程度和同款車型海外售價成正比。

此前，特斯拉CEO馬斯克稱計劃于2020年在中國投產(chǎn)純電動車，具體車型將會是特斯拉MODEL 3或者是熱氣騰騰的MODEL Y。而把造車當做副業(yè)的馬斯克，準備在華投資一家年產(chǎn)幾十萬輛特斯拉純電車的工廠，選址或在上海自貿(mào)區(qū)，不然就是在上海金橋。不過一般外企選址在自貿(mào)區(qū)更有好處，以目前MODEL 3為例，海外起售價格為3.5萬美元。國產(chǎn)后最良心的起售價大概應該在37萬人民幣左右，且國內起售價有望低于30萬元。

上述直接消息人士稱，“特斯拉希望能夠獨資運營，但目前特斯拉仍在中國新能源汽車領域探索新路。”中國政府已經(jīng)制定相關計劃大力推動新能源汽車的發(fā)展，從而減少對石油的依賴以及對空氣污染的控制。根據(jù)計劃，到2025年中國電動汽車的銷量要占到總銷量的25%。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會估計，2017年的新能源汽車和燃油車的總銷量將達到77.7萬輛，今年可能會超過100萬輛。

來自美國投行Cowen & Co的分析師杰弗里·奧斯本（Jeffrey Osborne）表示，“這是一個他們（特斯拉）需要立足的市場。”而特斯拉和商務部、發(fā)改委以及上海經(jīng)濟和信息委員會也都未對此作出回應。“這是唯一可以讓特斯拉汽車在中國較為便宜的方式，”談及在華建廠時馬斯克表示。”據(jù)資料顯示，去年特斯拉汽車總產(chǎn)量達到了83,922臺，同比大增64%。中國市場更是營收翻兩番，超過10億美元，今年一季度其在華銷量同比增幅達到300%。

“特斯拉沒有戰(zhàn)略路線，” 此前，Automotive Insight駐上海分析師張豫（Yale Zhang）稱，“盡管特斯拉擁有馬斯克的光環(huán)且產(chǎn)品略優(yōu)于競爭對手，但對頭尤其是中國電動車企正奮起直追。”另據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在美國現(xiàn)有將近100,000的保有量，但在中國只有148,83輛，僅占中國現(xiàn)有電池汽車449,431輛銷量的3%。而特斯拉稱其在中國已設立了31家零售店和超過1000個“超級充電站”，能30分鐘內充滿一輛電動汽車。重點是在國內建廠一能拉低產(chǎn)品價格，還能拉高產(chǎn)能以滿足來自全球的訂單。

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