四年謀一劍！3月23日下午，一直以來“低調前行”的大眾汽車在北京召開了聲勢浩大的“全系列SUV集結駕臨暨全新一代途銳全球首發”的新聞發布會，亮出了自己精心鑄造的“SUV之劍”，有眾多媒體稱，這將在中國汽車市場刮起一場“SUV風暴”！

先說說這次大眾是不是會掀起一場“SUV”風暴？我的看法非常明確：肯定會。為什么？兩個原因：

一、大眾在中國汽車市場的體量無人能及。長期以來，大眾一直占據中國乘用車市場霸主的地位，2017年，在乘用車市場，大眾集團的份額接近17%。只有這樣的大塊頭，才有資格掀起“風暴”。

二、大眾這一次集結的SUV產品數量前所未有，而且目標明確。在這次發布會上，全新一代途銳作為大眾品牌的旗艦車型迎來全球首發，同時一汽大眾T-ROC、一汽大眾Advanced Mid-Size SUV以及上汽大眾Powerful Family SUV悉數重磅亮相，大眾宣布，2018年SUV車型將在現有4款車型的基礎上翻倍，2020年將推出包含至少12款車型的SUV陣容，以此實現在中國市場成為領軍式SUV品牌的目標。這陣勢，在我與大眾接觸的二十多年里，還沒有看到過。

如果說這一場“風暴”即將襲來，那么它將給中國汽車市場，特別是自主品牌帶來怎樣的挑戰，會不會終結自主品牌靠SUV撐起來的好日子呢？

為了將這個問題弄清楚、說明白，周六、日兩天本人沒有休息，在整理相關數據的基礎上，做了下面兩張圖。

通過這兩張圖，我們可以得出這樣的結論，自主品牌將面臨兩大挑戰：

一、SUV市場將迎來前所未有的殘酷競爭，相當一批品牌有可能出局。

大家在第一張表中可以看出，只要大眾有足夠的產品，其競爭力是極強的。在轎車市場，前十名的車型中，大眾長期占據“半壁江山”，不僅如此，今年頭兩個月，在前十名中，大眾居然占據了六席：朗逸繼續領先，捷達、速騰、寶來、桑塔納、邁騰緊隨其后。在第二張表中，大家可以看到，SUV前十名基本上是自主品牌的天下，自2013年的2款到2018年的8款，但大眾盡管產品少，但途觀自上市以來一直位居前五名。在此我們可以設想，如果大眾有足夠多的SUV，其像轎車市場一樣占據“半壁江山”的局面有沒有可能再度出現？如果沒有這么多，哪怕只有三、四款，其對自主品牌都會形成巨大挑戰。

如果這一判斷成立，自主品牌SUV就會被迫往下擠壓，一批弱小的、技術含量不高的企業就可能會面臨生存危機。

二、自主品牌市場份額提升速度將會變緩，靠SUV“單腿跳”的企業好日子將近尾聲。

自主品牌近些年來市場份額的提升，主要是抓住了SUV這個風口，在SUV市場靠換型快、性價比高等優勢快速搶占了競爭的有利位置。

過去相當長一段時間內，跨國汽車公司對中國SUV市場的興起出現了誤判，加上其意識到后出產品的周期慢（一般是四年），因此讓自主品牌搶了個時間空擋。但當他們精心準備卷土重來時，毫無疑問自主品牌面臨的真正競爭來了，市場份額提升將會變得越來越困難。

更讓人擔心的，不少自主品牌被SUV的勝利沖昏了頭腦，以為自己有了核心競爭力，于是放棄了轎車。在轎車市場前十名車型中，過去一款自主品牌都沒有，目前僅吉利帝豪EC7一款入圍就充分說明了這一點。

這種“單腿跳”能跳多久？毫無疑問不會太長。

面對即將到來的殘酷市場洗禮，自主品牌該怎么辦呢？

我想無非三個辦法：第一，在向上突破的同時，推出更多中低價位的SUV產品，與合資企業產品形成差異化，將這一塊市場做大做穩；第二，銷售服務不斷向下延伸，將三四五線車市做深做透；第三，重視轎車產品開發，改變“單腿跳”的局面，在這方面，吉利做得很好，無論是博瑞，還是帝豪，都很有競爭力。從這個意義上說，吉利是最有能力直面“風暴”的企業。

不過我相信，還會有二、三家企業緊隨吉利之后，調整自己的戰略，在即將到來的“風暴”中迎接洗禮，飛得更高更遠！

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