一、行業信息

2018年3月27日，比亞迪發布年報，2017年實現營收1059億，凈利潤41億，同比下降20%，比亞迪股票迅速下跌，當前已跌10%以上。新能源補貼以及燃油汽車銷量下降是凈利潤下降的主要原因，每輛電動大巴補貼下降了13.5萬元。

2017年4月3日，宇通客車發布年報，2017年實現營收332億，凈利潤31億元，同比下降22%，宇通客車股票微降后回升。新能源補貼下降是凈利潤下降主要原因。新補貼標準下，補貼技術標準提高，宇通客車的競爭優勢將更加明顯，其新能源市占率將進一步加速提升。

二、新能源補貼政策變動總結

在國家新能源政策的刺激下，2014至2015年新能源汽車迅猛發展，市場逐漸成熟，2016至2017年進入穩定發展階段，政策由普惠轉向擇優扶強，行業進入沉淀期。新能源政策支持方向開始轉向燃料電池、充電樁等新一代能源、基礎設施領域。

國家新能源政策可以用幾個重要政策及影響來總結：①2009年1月，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作通知》，在25個試點城市開展節能與新能源汽車示范推廣，助推先導市場培育；②2013年9月，四部委聯合下發《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，在2013年至2015年開展新一輪新能源汽車推廣應用，2015年底為了趕上政策退坡前最后一班車，市場較傳統旺季銷量大幅沖高。2016年初國家啟動騙補審查，但2016年末仍沿用2015年補貼政策，導致銷量再次沖高；③2016年12月，四部委聯合發布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，在保持補貼政策總體穩定下，新能源汽車補貼標準退坡；④2018年2月，四部委發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，補貼再次退坡，新補貼政策設置過渡期，并向高端產品、基礎設施、服務運營方面側重。

新出的補貼政策在客車、專用車行業總體稍好于預期,有以下幾點值得關注：①設置4個月緩沖期，有利于拉平全年銷量；②“三萬公里”變成“兩萬公里+提前撥付”，降低整車廠資金壓力；③取消地方目錄，適度破除地方保護；④推廣目錄可持續，避免銷售斷檔；⑤客車補貼退坡30%-50%，符合行業預判，能量密度要求較低，較易拿到1.1倍的補貼，總體可拿到補貼上限的1.21倍，稍好于預期；⑥過渡期專用車的低端車型被嚴重壓制，預計過后會好轉；⑦地補方面，預計過渡期內各地會隨國補同比調整。

返回第一電動網首頁 >