“曾經長城是一個很賺錢的公司，但現在也覺得不好賺了”。這句話，是幾天前長城汽車董事長魏建軍在保定長城汽車舉辦的一場行業交流會議上所講的。也是那一天，素來低調不愛在公開場合露面的他，面對媒體發表了長城汽車決心轉型的心聲。

一句云淡風輕的“現在也覺得不那么好賺了”。背后藏著的，是長城汽車難以言說的苦惱和痛定思痛后的“觀念變革”。 

“一條腿”的危機

企業是逐利的，這點無可厚非。因此，車企的不同經營狀況決定了其對某個車型領域的好感度。

一直以來，長城汽車不愿意加快腳步發展新能源汽車，很大一部分的原因是因為旗下SUV賣得非常好，僅靠SUV就為自己殺出了一條光明之路。

但是隨著我國SUV市場競爭加劇，同級別合資品牌產品價格下探，致使長城汽車的優勢大不如前。

“2017年，長城汽車總銷量排名第八，哈弗SUV持續領跑國內SUV市場，連續15年奪得市場銷量冠軍。皮卡連續20年保持全國銷量第一。”年報中的長城汽車，以固有模式彰顯著自身的市場地位。但一個不容忽視的事實是，這家在SUV領域如“神”一般存在的汽車企業，不知不覺間陷入了困境。

今年1-3月，長城汽車累計銷售256,623輛，同比微增0.97%，其中銷量奶牛哈弗SUV前3個月累計銷售180,523輛，較去年累計同比下跌18.56%。哈弗H6持續低迷，同比下挫4.32%至38,358輛。

銷量和業績的疲軟已顯山露水。使得長城加大了廣告宣傳力度，而這在過往是罕見的。但產品銷量仍逆勢下滑，即使是其長期賴以生存的SUV亦未能幸免。

堅持一條腿走路讓長城汽車終于陷入了結構性的危機。 

不再做“保定車王”

從河北一家生產皮卡的民營小廠，到如今的國內SUV市場的老大。魏建軍帶領著60人的鄉鎮小廠以保定為根據地，發展成現代化國家級大型企業，成為國內首家在香港上市的民營汽車企業，長城堪稱中國汽車的一個勵志典范。

然而，現在的“保定車王”卻陷入了左右為難的困境。

去年，長城汽車2017凈利潤出乎意料的銳減，與2016年相比，下滑超過一半，創五年內新低。遭到“腰斬”的凈利率，在長城汽車近十二年來從未有過。

對于“利潤腰斬”，長城汽車解釋稱：“凈利潤減少是因為技術漲薪，結構向高端和新能源轉型、并且投入大量的資源推廣和促銷所導致的。”

今年4月，中國汽車產業正式開始實行“雙積分”政策中的平均燃油消耗量積分考核。一直以SUV等“大身板”燃油車見長的長城汽車，是所有車企中問題最為嚴重的。

在SUV優勢漸消、 “雙積分”政策等的倒逼之下，長城汽車已然坐不住了。

幾年前，魏建軍和他的長城汽車也許還沒想過，要走出自己鎮守多年的保定。在這里，他建學校，辦幼兒園，為的是讓企業的員工也和他一樣，安心扎根這里。而且長城還做了第一個公開承諾不會異地建廠的汽車企業。

但是，即便是在長城汽車一路凱歌的那些年，這一招，也沒能減少長城的人才流失。許多在這里培養出來的汽車行業精英從保定走了出來，走向了更大的城市。

風云突變往往始料未及，史無前例的巨大壓力說來就來。如果說以前的長城汽車是封閉、沉悶的，甚至有些閉門造車，那么現在的長城汽車決心打開大門。以3月底重慶永川整車生產基地的開工為起點，長城已經下決心跳出“京津冀”，將觸角伸向更廣袤的天地。 

“做最好的新能源車”

3月中旬的一個下午，長城汽車保定工廠里，魏建軍和王傳福在暢聊之后，還帶著王傳福試駕了長城旗下的WEYP8新能源SUV。

這兩位汽車大佬在這個時候聚在一起聊些什么，外界并不難猜到。手握大量新能源汽車“積分”與電池的比亞迪，和銷量百萬的長城汽車手握在一起，合作的最大可能就動力電池和新能源積分的生意。

確實，向來對新能源車“不感冒”的長城汽車，現在正為這個忙活著呢。

今年第一季度，長城汽車加快了新車投放節奏，首款PHEV產品P8及全新純電動轎車也將于2018年陸續上市。

“2018年6月你會看到長城在新能源領域的重大突破，電池模塊、驅動模塊、電控模塊都會成立相應的生產公司”，魏建軍說。長城此時仍能放下包袱堅持進入新能源領域、投入巨大的財力和精力，這在魏建軍看來正是長城汽車核心競爭力的表現。

魏建軍透露，目前長城汽車已經建立了可容納3000人的電池技術中心，他還表示，到2020年，長城汽車使用的電池能量密度要爭取達到260Wh/kg，劍指行業最強。

到2025年，長城計劃銷售200萬輛汽車，其中70萬輛將是電動汽車，占到年銷量的三分之一。

或許是骨子里的執拗，又或許是對過去美好的留戀，魏建軍對傳統燃油汽車有著特殊的情節。

“傳統車也不可能三五年就沒有了。我們并沒有放棄傳統車的研發”。魏建軍說，其實在很長一段時間里，他一直對新能源汽車抱有嚴重的質疑。但現在，魏建軍卻發誓：長城不做一個沒有任何技術含量的、拼湊的新能源產品，一定要做中國新能源產品最好的之一。

對于現在只有一款新能源車的長城汽車來說，如何在新能源“積貧積弱”的體質中去實現這個目標也就成了關注的焦點。 

走出“舒適圈”

其實，對比分析一下吉利和長城汽車這兩家年產銷量在百萬輛以上的自主品牌車企，就會發現一個有意思的情況。

長城汽車2017年營業收入1011.69億元，但凈利潤只有50.27億元，較上年同比大跌52.35%。與之形成鮮明對比的是，吉利集團的營業收入總額927.61億元，但凈利潤卻達到了106.34%，同比增長108%。

換句話說，長城在總營業收入高于吉利的情況下，凈利潤卻不及后者的一半。其實，這個成績單在幾年前就注定了。

曾經的長城是一家被動的、活在當下的汽車企業。

當年長城第一個從轎車紅海里跳出來，開辟10萬元SUV市場，后來拓展高端產品線受挫，長城徹底放棄轎車市場。

這么多年，躺在SUV創造的豐厚利潤中，長城汽車過得風生水起。

而說起吉利，最容易讓人聯想到的是2008年吉利著手收購沃爾沃轎車的往事。當時，許多人并不看好這場交易，吉利面對的是無數質疑：一家做摩托起家的中國民營汽車廠會不會把沃爾沃這個品牌做爛？

在完成了這場“蛇吞大象”般收購后，吉利并沒有停止下來。隨后幾年，吉利在專利技術的收購和輸出上動作頻頻，甚至在今年年初，在資本市場完成了最轟動眼球的對戴姆勒股權的收購。

2016年，吉利開始呈現了爆發性增長。長遠的眼光和清晰的產品布局，現在的吉利已經到了收獲季，沃爾沃也在吉利手中邁入品牌復興的階段，接下來和戴姆勒之間，也存在著相當大的潛在合作機會。

而長城汽車用SUV壘起來的護城池，卻一步步的被侵蝕著。

面對內外各處的變化，魏建軍決定不再做那個稱霸一方的“土財主”，也不做一個悶聲發大財的“獨狼”，他決定徹底打開自己。“以前思想還停留在土財主上，但當資本家就要有當資本家的樣子。”魏建軍在那場轉型演講上說道。

永川工廠的開工、與比亞迪的親密互動、以及在俄羅斯建廠等。每一次行動的背后，都是長城汽車在這場變革中做出的改變。

如果說重慶永川整車生產基地的破土動工，是長城汽車從地理上跳出保定的第一步，那么魏建軍的這次袒露心扉的轉型演說，則是長城走出“舒適圈”最響亮的宣言。