先是 CES，后是北京車展，拜騰 BYTON Concept 的每次亮相都會引發(fā)很多討論。

這款車的話題性太強了，49 寸的中控屏、方向盤觸控屏（Driver Tablet）、人臉 & 手勢識別、原木地板……

同時，還有讓人眼前一亮的外形設(shè)計。

我們在視頻平臺發(fā)了大屏交互的體驗視頻，很短時間內(nèi)播放量就超過了 20 多萬，比較多的評論是對大屏好奇和不解。

• 大屏是不是影響視線？

• 安全氣囊怎么安裝？

• 屏幕亮度會不會分散夜間行車的注意力？

• 轉(zhuǎn)向的時候如何辨別方向盤回正的位置？

• 語音和手勢交互準(zhǔn)確度會不會不夠高？

這是來自大屏的五大問題。目前的體驗感受是：

• 中控臺的位置更低，屏幕靠近擋風(fēng)玻璃，視線上沒有遮擋。

• 安全氣囊位于方向盤上 BYTON logo 的下方。

• 亮度可以調(diào)節(jié)，實際駕駛還需繼續(xù)評測。

• 最后兩個問題已反饋給拜騰廠商。

不過，每個看過拜騰實車的朋友都承認(rèn)，這是新造車公司里原型車完成得最好的一家。

但在產(chǎn)品細(xì)節(jié)之外，我們更關(guān)心的是畢福康和戴雷，兩位德國籍高管創(chuàng)辦了一家深耕中國市場的新造車公司，這件事兒到底能不能成？

下面是拜騰總裁戴雷的釋疑，Enjoy。

談融資

關(guān)于融資，李斌和沈暉的觀點是造車門檻落在 200 億人民幣，何小鵬認(rèn)為還“遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”，李想的車和家累計融了 57.55 億說“現(xiàn)金儲備非常充足”。顯然大家的看法并不完全一致，下面是戴雷的觀點。

“是不是需要花費一百億兩百億并不是最重要的，造車肯定具有很高的資金門檻，是不可能用有很少的資金去完成的。創(chuàng)業(yè)公司與傳統(tǒng)大公司最大的不同在于，創(chuàng)業(yè)公司必須認(rèn)真考慮怎樣花錢，要確保有足夠的資金去支撐我們的發(fā)展，這是個很現(xiàn)實的問題。

另外，我們要分清楚，做一個入門級或者中端產(chǎn)品，與做一個高檔產(chǎn)品的投入不一樣。比如一款寶馬，從立項開始到最終量產(chǎn)需要花多少錢？

我們的團隊很清楚，所以別人花一百我可能只需要花七十就意味著成功。一定要合理地花錢，有節(jié)約意識，這對于創(chuàng)業(yè)公司來說非常重要。

拿拜騰來說，我們?nèi)绾慰刂蒲邪l(fā)成本？這需要很嚴(yán)格的預(yù)算管理。

比如，我們一般的中大型 SUV 車重能達(dá)到 2.1 噸，如果想達(dá)到高配版續(xù)航里程 520 公里、入門級達(dá)到 400 公里這個標(biāo)準(zhǔn)，就必須輕量化，所以我們在車身選材上是下了功夫的。

（BYTON Concept）車身 80% 選用了鋼結(jié)構(gòu)，20% 采用鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)，這樣我們能實現(xiàn)讓成本與性能達(dá)到一個最好的平衡，這種例子還有很多。

再比如，我們做新能源車，不一定要所有的東西都需要重新去研發(fā)，因為有很多成熟的技術(shù)可以直接用，這樣也能做到合理的節(jié)約成本。我們真正需要重新去研發(fā)的地方，例如共享全面屏（49 寸那款…）、駕駛員觸控屏，這些都是非常必要的投入。

我想說的是，拜騰的供應(yīng)鏈布局也已經(jīng)基本完成，我們對自己的產(chǎn)品非常有信心，可以達(dá)到這樣的一個價格定位。”

談?wù)?/strong>

中國汽車行業(yè)關(guān)稅降低、股比限制開放幾成定局，這個政策受益最大的自然是現(xiàn)金流長期踩在鋼絲上、與中國各地方政府就建廠斡旋已久的特斯拉。相對的，特斯拉進來的越快，競對的壓力也就越大，尤其是這些尚未形成一定體量的新造車軍團。

“關(guān)于股比開放，我覺得中國品牌不用怕任何國際性競爭，因為很多中國品牌已經(jīng)與國際化接軌，比如無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等方面，很多中國品牌實際上已經(jīng)做到了領(lǐng)先，所以我覺得開放是個好事情。

對于拜騰自身來說，我們這段時間也一直在和發(fā)改委、工信部溝通，大家對我們的產(chǎn)品比較認(rèn)可。因為我們有自己的核心技術(shù)，有自己的產(chǎn)業(yè)鏈和布局，最重要的是我們是一家根植中國的創(chuàng)業(yè)公司。另外，我們的資質(zhì)申請工作已經(jīng)做了很多準(zhǔn)備，我們也會在四月份開始生產(chǎn)第一批樣車，我相信，我們能夠按照進度實現(xiàn)我們的量產(chǎn)。”

談產(chǎn)品

直說吧，49 寸的中控…都不能叫中控了，49 寸的車載大屏，產(chǎn)品邏輯是什么？

“為什么堅持做這么大的共享全面屏，舉幾個例子說明一下吧。

我相信大家現(xiàn)在都不經(jīng)常用傳統(tǒng)汽車的導(dǎo)航系統(tǒng)，因為不如手機方便、精準(zhǔn)。但是手機屏幕很小，即使放在中間，看的也不清楚，而且操作很不安全，因為總需要看一眼手機。所以我們在共享全面屏上放一個非常完美的 3D 地圖，通過駕駛員觸控屏就能實現(xiàn)目的地的輸入，這絕對是最方便的。

另外，我還想在解釋一下我們共享全面屏的設(shè)計理念，一個是安全、一個是好用，在未來無人駕駛的情境下，共享全面屏的價值就會體現(xiàn)出來，我相信這個肯定是代表未來，但是我覺得大家不用對這種趨勢有誤解。單一的大屏沒什么意義，智能化的內(nèi)容與交互才是最重要的。”

問題還沒完，拜騰 Concept 還有兩塊供后排乘客使用的屏，尺寸規(guī)格也不算小，是吃準(zhǔn)消費電子行業(yè)未來幾年會出現(xiàn)屏幕產(chǎn)能過剩了嗎？

“市場上的車后排的屏幕使用率低的原因在于，沒有能讓大家去接受的設(shè)計，給用戶良好的體驗感受。就像我剛才說的，單純的給后排安裝一塊屏幕非常容易實現(xiàn)，困難的是要給這塊屏創(chuàng)造使用價值，隨著共享時代的來臨，后排屏幕的需求會越來越高。我們肯定會選擇一種路線，讓這個屏幕擁有更多的價值。”

談一汽

4 月 20 日，一汽簽了拜騰汽車 B 輪戰(zhàn)略投資的框架合作協(xié)議，這也是第一次國有車企注資 & 合作新造車企業(yè)。

“我覺得這對拜騰是一個非常好的事情，他們參與我們的 B 輪融資，也完全接受我們作為創(chuàng)業(yè)公司的發(fā)展模式與理念，我們感覺很自豪。另外，一汽跟我們很有共鳴，這個很重要，有共同語言、共同價值觀、共同的想法、互相尊重，一起去做一些事情，肯定是有 1+1>2 的結(jié)果。我覺得雙方合作的想象空間非常大，研發(fā)、營銷等一些方面都會合作，但不會影響我們自身的發(fā)展規(guī)劃。

談產(chǎn)品規(guī)劃

蔚來威馬都是每年推一款新車的速度長跑式推進，車和家目前是兩款產(chǎn)品，一款 7 座全尺寸 SUV、一款面向網(wǎng)約車場景的 2B 車型，拜騰呢？

“拜騰首款車型會在明年的下半年上市，現(xiàn)在我們已經(jīng)開始在南京工廠制造第一批樣車，而且南京工廠的試車車間已經(jīng)完工，預(yù)計在今年的九、十月份會有一個很大的變化。

另外，在今年六月份的 CES Asia 拜騰將發(fā)布第二款概念車，是一款轎車的概念車，大概會跟特斯拉 Model S 或?qū)汃R 5 系競爭。第二款概念車量產(chǎn)時我們會開始應(yīng)用 L4 無人駕駛技術(shù)，量產(chǎn)時間會在 2021 年。

第三款車是我們也非常看好的七座 MPV，可能是最接近豐田的 Alphard 這個級別，是一款非常舒適的家用車，目前的規(guī)劃是在 2022 年推出。”

談銷售

汽車行業(yè)的直銷模式是特斯拉引領(lǐng)的，從公眾的反饋來看，蔚來的 NIO House 獲得的好評可能比蔚來 ES8 本身還多。當(dāng)然也有威馬所謂「智行合伙人」的路數(shù)。從戴雷的表述來看，也可以說在銷售層面，拜騰 ≈ 威馬 + 蔚來。

“對于銷售模式，首先我們以后肯定也會有一個直銷模式，因為未來會有很多人愿意在線上去訂車或者買車。但是，我認(rèn)為我們還是要有線下體驗店，因為體驗是客戶的剛需，所以我們在上海會做第一家自己的體驗店。

但上海之后，我們在其他城市會尋求合作伙伴，因為本地的銷售才了解本地的市場，才能把服務(wù)做的更好，他們在控制成本和管理上最有經(jīng)驗，但我們一定要選好最好的方法合作伙伴。但是這個合作模式肯定不是一個傳統(tǒng) 4S 店的創(chuàng)新模式，它是一個創(chuàng)新的合作模式。”

談創(chuàng)業(yè)

這個話題就是文章開頭的疑問，兩位德國籍高管創(chuàng)辦了一家深耕中國市場的新造車公司，這件事兒到底能不能成？

“中國的創(chuàng)業(yè)環(huán)境要優(yōu)于美國很多，但是競爭也會更激烈，所以不會輕松。其實說實話，因為我和畢福康博士都是德國人，德國政府也問過我們，為什么會把這個項目放在中國，為什么不能在德國？美國也會問我們這個問題。

其實理由有幾點：第一個是市場，現(xiàn)在中國是全球最大的新能源市場，占全球 50% 以上，以后還會更大；第二個是政府的大力支持，這是做新能源汽車必備的條件；第三是資本市場，中國的投資者敢于承擔(dān)這個風(fēng)險；第四是中國的技術(shù)創(chuàng)新也達(dá)到了很高的水平，比如 AI 方面，現(xiàn)在有幾家公司就做的非常好，可以跟美國硅谷相媲美。

特斯拉的確非常成功，他們塑造了一個非常棒的品牌，但是說實話，他們沒有（認(rèn)真）開拓中國這個全球最大的高端市場，我覺得是他們的失誤。”

戴雷留給我最深的印象是什么？是這個德國人中國化得非常徹底。比如對融資的觀點，錢要省著花的態(tài)度；對政策的觀點，要積極溝通，巧用政策助力發(fā)展，讓我一度恍惚，坐在對面的是李斌或沈暉這樣的本土創(chuàng)業(yè)者。

當(dāng)然，自洽的邏輯是一回事、高效不變形的執(zhí)行和市場的反饋是另一回事。我們很期待明年，拜騰加入新舊汽車勢力大亂斗的那一天。