特斯拉 Model 3 終于來(lái)到了中國(guó)，在它正式面世整整兩年后。

對(duì)特斯拉汽車(chē)的評(píng)價(jià)總是兩極分化，前兩天，侃爺 Kanye West 在 Twitter 展示了一個(gè)狂熱的特斯拉粉絲形象。但我們希望解答的是，對(duì)于一個(gè)不了解特斯拉、Elon Musk 的消費(fèi)者而言，Model 3 到底是不是一款優(yōu)秀的平價(jià)車(chē)型？

設(shè)計(jì)

眼見(jiàn)為實(shí)，先從設(shè)計(jì)說(shuō)起。

設(shè)計(jì)分為造型和內(nèi)飾兩部分，對(duì)于特斯拉首席設(shè)計(jì)師 Franz von Holzhausen 來(lái)說(shuō)，如何把 Model S / X 上廣受好評(píng)的設(shè)計(jì)穩(wěn)妥克制的下放到定位更低的 Model 3 身上，又不至于在整個(gè)產(chǎn)品線中喧賓奪主，是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在看來(lái)，他把這個(gè)挑戰(zhàn)化解得非常好。直接上圖吧。

Franz 之前說(shuō)過(guò)，特斯拉汽車(chē)不會(huì)在設(shè)計(jì)上過(guò)分追求前衛(wèi)激進(jìn)，以至讓人難以接受。這個(gè)原則在特斯拉三款車(chē)上有很好的傳承。

比如 Model 3 的側(cè)身腰線與 Model S 很像，但尾部處理又跟 Model X 相近。相對(duì) Model S / X ，Model 3 的大燈燈組明顯少了攻擊性，變得更加柔和與友好。

特斯拉 CEO Elon Musk 和 Franz 雙雙推崇的一個(gè)設(shè)計(jì)原則是美學(xué)與功能性并舉，Model 3 很多細(xì)節(jié)都可以體現(xiàn)這一點(diǎn)，比如充電口就在左側(cè)尾燈的位置，而沒(méi)有專(zhuān)門(mén)開(kāi)口；Model 3 前備箱配備了兩個(gè)掛鉤，受限于平臺(tái)垂直方向較淺，但水平面積加大——這就是放置一個(gè) 20 寸行李箱的合理空間；車(chē)內(nèi)中控臺(tái)配備兩個(gè)充電口，安卓 Type-C 和 iPhone Lightning 接口各一個(gè)……這些都是特斯拉更加注重功能性的小細(xì)節(jié)。

內(nèi)飾提兩點(diǎn)，第一做工進(jìn)步明顯，這一點(diǎn)特斯拉官方專(zhuān)門(mén)強(qiáng)調(diào)過(guò)，很多已經(jīng)提車(chē)的 Model 3 車(chē)主也在 YouTube 和特斯拉論壇上有分享帖，不再贅述。

第二是極度的簡(jiǎn)潔與克制。最初我認(rèn)為這種觀感是砍掉儀表盤(pán)，所有信息整合至中控大屏帶來(lái)的，但實(shí)際上這是方向盤(pán)按鍵大幅簡(jiǎn)化、隱藏式的空調(diào)出風(fēng)口等共同作用的結(jié)果，最終使得內(nèi)飾只剩下簡(jiǎn)潔與科技的觀感。現(xiàn)場(chǎng)親測(cè)去掉儀表盤(pán)后前方視野變得更加開(kāi)闊。

所謂 Less is more，設(shè)計(jì)師功力可見(jiàn)一斑。

性能&配置

加速不多說(shuō)了，Musk 在兩年前的發(fā)布會(huì)上說(shuō)「特斯拉不做慢車(chē)」所言非虛。0-96km/h 加速高配版 5.1 秒低配版 5.6 秒，續(xù)航方面，業(yè)界公認(rèn)全球最嚴(yán)工況測(cè)試 EPA 續(xù)航分別為 220 英里（ 354 公里）與 310 英里（ 498 公里）。

Musk 曾經(jīng)看著沃爾沃與 Model 3 同時(shí)碰撞測(cè)試，調(diào)侃沃爾沃是世界上第二安全的汽車(chē)品牌。Model 3 在歐美安全機(jī)構(gòu)的各單項(xiàng)測(cè)試中都達(dá)到了最高安全評(píng)級(jí)。Model S / X 上實(shí)現(xiàn)高級(jí)輔助駕駛的 Autopilot 2.0 硬件在 Model 3 上也是標(biāo)配。此外，Model 3 還配備了 6 個(gè)前排氣囊，2 個(gè)側(cè)氣簾氣囊，第二排共 2 席 LATCH 兒童安全座椅接口。

相對(duì)于 Model S / X，Model 3 到底差在哪里？

除了更好的性能、更長(zhǎng)的續(xù)航、更大的空間以外，Model S / X 上很多體現(xiàn)儀式感和豪華感的配置，比如門(mén)把手走近自動(dòng)彈出、鷹翼門(mén)、空氣懸掛等在 Model 3 上都不見(jiàn)了蹤影。但 Model 3 在很多中端市場(chǎng)消費(fèi)者更敏感的實(shí)用性、功能性配置上都做了改進(jìn)。

所以，什么才是特斯拉全系車(chē)型的標(biāo)配？絲毫不妥協(xié)的安全、性能、操控、以及智能科技。

最后，我知道你想問(wèn)什么，在這輛車(chē)亮相北京車(chē)展的同時(shí)，一同入境的另外幾輛 Model 3 也將同步在全國(guó)特斯拉線下門(mén)店展出。首批開(kāi)放預(yù)覽的門(mén)店共有 4 家，分別是北京藍(lán)色港灣、北京 Tesla 喬福芳草地店、上海 Tesla 太古匯店以及廣州 Tesla 天匯廣場(chǎng)店。

其實(shí)發(fā)布會(huì)后 15 天訂單破 40 萬(wàn)已經(jīng)奠定了 Model 3 智能汽車(chē)工業(yè)史上的 iPhone 4 的地位。如果說(shuō) Model S 驗(yàn)證了智能電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)品類(lèi)在與傳統(tǒng)豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)的能力，那么 Model 3 的推出就是以特斯拉為首的造車(chē)新勢(shì)力正面對(duì)抗傳統(tǒng)老牌車(chē)企而發(fā)起的致命一擊。

至于買(mǎi)不買(mǎi)，你說(shuō)呢？下面請(qǐng)看哲倫班長(zhǎng)一手體驗(yàn)的視頻。

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