作為比亞迪旗下最高端的車型，甚至也是中國本土品牌最高端SUV之一的產品，全新一代的比亞迪唐6月26日在北京正式上市，燃油和插電混動兩個版本的起售價格分別為12.99萬元和23.99萬元。

另外在發布會中，比亞迪還首發了新一代唐EV，新車采用雙電機設計，最大續航里程可達500km，唐EV將會于今年年底登場。

看過比亞迪唐二代的人，都會被其全新的造型設計刷新認知。作為王朝系列車型，比亞迪唐二代是原奧迪總設計師艾格主導的首款SUV作品，其設計靈感來源于中國的“龍”，延續了比亞迪“王朝車系”Dragon Face的家族化設計語言。

當然，新車的亮點除了外觀和內飾方面得到了升級之外，其動力也獲得了進一步進化。唐DM插電式混合電動車搭第三代DM技術，前增加BSG電機，后電機性能全面提升，全時電四驅系統，百公里加速時間僅為4.5s，而高性能版為4.3秒。全新一代比亞迪唐，目前采用的是2+3+2的傳統7座布局。

有業內人士表示，從宋MAX開始，比亞迪在設計和懸架的調教風格就已經開始向德系產品靠攏了。而對全新一代唐的定義方向，則是要全方位對標外資豪華車的實力，進擊高端汽車市場。所以在唐二代的供應鏈名單里，出現了許多國際大牌供應商的名字，包括馬牌、博世、布雷博等一流零部件企業，這些同時也是奔馳、寶馬蘭博基尼等豪華品牌汽車的供應商。

最近兩三年內，比亞迪在觀念上發生了極大的改變，從拒絕外聘專家到組建了一只強大的國際化團隊，除設計大師艾格之外，還有曾就職于奔馳的底盤調校專家漢斯柯克，20年經驗的國際知名風噪專家車熙范到日本荻原磨具公司專業團隊。國際化團隊的組建，對于比亞迪而言是對過去的補課，同樣也彰顯了比亞迪打造精品力作的決心。

從2017年以來，比亞迪在凈利潤方面出現了大幅下滑。在6月20日，比亞迪董事長王傳福在2017年年度股東大會上表示，2018年比亞迪營收規模將保持在40%-50%的增長，三、四季度將是業績拐點。而全新一代比亞迪唐的上市，加上云軌和電池業務，將成為比亞迪業績回暖的幾大利好。

作為新能源汽車的引領者，比亞迪在全新一代唐上市當晚，還提出了“向新而行”的品牌主張，并表示比亞迪要做“造車實力派里的新勢力”，表明了在電動化、智能網聯化等行業新趨勢席卷的新競爭之下，比亞迪正以全新理念打造強實力，為自己重新貼上“新勢力”的標簽。

在今年的北京車展中，比亞迪首次亮相了其智能互聯DiLink智慧生態系統，它包含了66項控制權，341個傳感器（智能手機目前僅有十幾個傳感器），包括驅動、剎車、轉向、開門、開窗、開空調等多項控制功能。DiLink作為一個開放包容的生態系統，能夠連接全球億萬開發者、駕駛者和乘坐者，整合汽車行業上下游生態（包括銷售、金融、出行等）。

在6月26日當晚，比亞迪掌門人王傳福表示，DiLink生態系統將會向全球大規模開放所有傳感器的控制權和通信協議。

與此同時，王傳福還在發布會上表示，“要用技術創新，滿足人們對美好生活的向往。”面對日益擁堵的城市現狀，比亞迪正致力于改造城市交通，構建汽車智慧生態，“打造軌道上的城市”，開發出“中運量”云軌、“小運量”云巴的空中交通解決方案。

為了重塑行業格局和人們出行方式，比亞迪表現出了真正的領軍者姿態，正在走一條別人沒有走過的路。