當大家議論紛紛，原以為7月9日出現在德國的將是傳聞中的長城汽車董事長魏建軍。
未料到，寶馬方面僅公布了一份關于和華晨集團就雙方合資企業(yè)華晨寶馬汽車有限公司長期發(fā)展簽署了一份長期框架性協議，雙方領導人共同見證了簽約。
寶馬強調與沈陽方面關系卻只字未提魏建軍，還以為寶馬和長城的合作涼了呢？
今天劇情出現反轉。7月10日，在中德兩國政府總理的見證下，中國長城汽車股份有限公司與寶馬（荷蘭）控股公司正式簽署了合資經營合同。而這次簽約，也或將再次激發(fā)全球范圍內新能源汽車領域的變革與活力。
根據合同規(guī)定，長城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%。新公司命名為光束汽車有限公司，注冊資金17億人民幣，注冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣。此外，新的合資公司面向全球市場提供產品和服務。
公司董事將由六名成員組成，董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派，董事任期四年。合資公司規(guī)劃了標準年產能16萬輛的國際先進整車工廠，這不僅是寶馬集團在全球范圍內首個純電動車合資項目，也是長城新能源汽車邁向國際化的橋頭堡。
值得注意的是，寶馬與長城的合資公司將面向全球市場提供產品和服務。無疑，攜手寶馬也或將長城新能源產品于未來的全球擴張，提供一定可行經驗。
按照規(guī)劃，長城汽車將于2025年實現新能源車型銷量達到100萬輛，在已有基礎上，其與寶馬在該細分領域的合作深耕，也讓該目標的實現充滿期待。
很顯然，在中國市場無可爭議的“一線豪華品牌”，只有奔馳、寶馬和奧迪。奔馳和奧迪都在中國擁有2家合資生產商（北京奔馳和比亞迪戴姆勒；一汽奧迪和上汽奧迪），唯獨寶馬在華合作伙伴僅有華晨寶馬。 隨著今年中國豪車市場異常發(fā)展，BBA全線銷量均有大幅提升，尤其是新能源行業(yè)“胡蘿卜+大棒”式強推態(tài)勢，意味著BBA將在傳統(tǒng)車領域持續(xù)發(fā)力同時，還要與本土品牌在新能源市場競爭。 一家獨大的華晨寶馬，在諸多方面與寶馬（中國）因利益差距存在分歧甚至是爭斗，這都不是什么秘密。 寶馬也是僅次于通用，率先以符合中國新能源規(guī)則的姿態(tài)，加速動力電池和整車技術中國生產的車廠之一。 寶馬與長城的合作，可以看得上是“所有雞蛋從一個籃子，轉到第二個籃子的教科書般的風險分散”模式。
來源：第一電動網
作者：車轱轆話
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