純電動(dòng)還是氫燃料？這是經(jīng)過(guò)多年的探索之后，全球車(chē)企在爭(zhēng)奪新能源供應(yīng)方式主導(dǎo)權(quán)戰(zhàn)爭(zhēng)中，目前所搖擺的兩個(gè)主要方向。

很顯然，經(jīng)過(guò)幾輪“混戰(zhàn)”之后，中國(guó)已經(jīng)堅(jiān)定不移地確定了以純電動(dòng)車(chē)為未來(lái)的發(fā)展路徑。而為了爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)這一全球最大的新能源市場(chǎng)，全球跨國(guó)車(chē)企紛紛加速跟進(jìn)，尤其是歐美車(chē)企，圍繞電動(dòng)化相繼制定出了最激進(jìn)的新能源戰(zhàn)略。

而在氫燃料方面，豐田多年來(lái)一直在以一己之力執(zhí)著地推動(dòng)著，第一輛氫燃料電池汽車(chē)Mirai早在2015年就已上市。到目前為止，豐田還沒(méi)有在中國(guó)甚至全球市場(chǎng)上推出過(guò)任何一款純電動(dòng)車(chē)。

但在2016年12月，豐田做出了令全行業(yè)意外的轉(zhuǎn)變，一直對(duì)純電動(dòng)興趣寡淡的豐田成立了純電動(dòng)事業(yè)部，并由豐田CEO豐田章男親自掛帥。而在此之前，豐田對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)幾乎只字未提。

2017年12月，豐田正式發(fā)布自己的電動(dòng)化戰(zhàn)略，宣布自2020年起，以中國(guó)為主加速EV導(dǎo)入，到2020年代前半期，全球擴(kuò)大到10種車(chē)型以上（在中國(guó)之后，將按照日本、印度、美國(guó)、歐州的順序依次導(dǎo)入）。

就在最近，豐田再次強(qiáng)調(diào)了2020年10款全電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)劃，并表示在2030年，旗下的電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的年銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛左右，豐田表示，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要投資逾130億美元開(kāi)發(fā)和制造電池。另外，根據(jù)日本《東京新聞》的報(bào)道，豐田擬在2020年把在華產(chǎn)能提高到每年200萬(wàn)輛。

一方面，豐田并沒(méi)有降低對(duì)氫燃料的投資和推進(jìn)速度，另一方面，豐田對(duì)純電動(dòng)路線從過(guò)去的觀望甚至排斥，轉(zhuǎn)向了跟隨。這背后，豐田在想什么？難道緊張了？

半推半就的轉(zhuǎn)型

必須承認(rèn)，由于日本極度匱乏的資源，造成了豐田在能源方面有著先天強(qiáng)烈的危機(jī)意識(shí)。也正是緣于危機(jī)意識(shí)，在上個(gè)世紀(jì)六十年代，更省油的豐田才能夠在石油危機(jī)中，迅速占領(lǐng)美國(guó)市場(chǎng)。

豐田正式開(kāi)始研究混合動(dòng)力技術(shù)，始于上世紀(jì)70年代。1997年，第一代豐田普銳斯開(kāi)始在全球銷(xiāo)售。這款車(chē)雖然在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量慘淡，但憑借它的推動(dòng)（普銳斯銷(xiāo)量占40%），2017年豐田混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量，在全球累計(jì)超過(guò)了1000萬(wàn)輛。

盡管有1000萬(wàn)混合動(dòng)力成績(jī)單在手，但在豐田看來(lái)，混合動(dòng)力汽車(chē)始終是過(guò)去期，而在中國(guó)市場(chǎng)大力扶植和補(bǔ)貼PHEV和純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，豐田也始終保持觀望甚至排斥的態(tài)度。這位“技術(shù)控”，一直在默默地專(zhuān)研和推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)。

2015年，豐田發(fā)布了一份名為“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”的戰(zhàn)略，從這份戰(zhàn)略中可以很明顯地看出，豐田將未來(lái)的發(fā)展方向集中押寶于自身的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目——油電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)上，而對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，報(bào)告中并未提及。

對(duì)于為什么不屑于做純電動(dòng)汽車(chē)，豐田一直表現(xiàn)出來(lái)的是不看好電池技術(shù)的發(fā)展，在2014年，豐田執(zhí)行副總裁Mitsuhisa Kato曾表示，純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程太短了，充電時(shí)間太長(zhǎng)。就目前的技術(shù)來(lái)說(shuō)，需要有諾貝爾獎(jiǎng)等級(jí)的成果出來(lái)。應(yīng)該說(shuō)，在整個(gè)豐田內(nèi)部，都一直抱著一個(gè)保守的想法——“電動(dòng)車(chē)時(shí)代永遠(yuǎn)不會(huì)到來(lái)”。

對(duì)了，這位執(zhí)行副總裁在2016年底，豐田建立電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)時(shí)，被豐田章男派去領(lǐng)導(dǎo)這個(gè)新部門(mén)。

盡管正如豐田所認(rèn)為的，純電動(dòng)車(chē)電池技術(shù)發(fā)展緩慢，但在續(xù)航里程方面，國(guó)內(nèi)車(chē)企已經(jīng)錯(cuò)過(guò)之前的綜合工況一兩百，到現(xiàn)在的400-500公里以上，廣汽新能源預(yù)計(jì)會(huì)在2019年推出最大續(xù)航里程超過(guò)600km的產(chǎn)品。而根據(jù)豐田的計(jì)劃，2020年推出首款純電動(dòng)車(chē)，新車(chē)的續(xù)航里程僅為300km。

電池技術(shù)艱難進(jìn)步，但豐田并未親自參與這種漸進(jìn)的改善，而是在政策法規(guī)壓力之下，被動(dòng)選擇了跟隨。

作為“普銳斯之父”，豐田董事長(zhǎng)內(nèi)山田竹志一直是發(fā)展電動(dòng)車(chē)堅(jiān)定的反對(duì)派，但他最后也不得不表示，“隨著中國(guó)和美國(guó)等國(guó)開(kāi)始實(shí)施（鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的）法律法規(guī)，各汽車(chē)制造商將別無(wú)選擇，只能推出電動(dòng)汽車(chē)，否則將面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。”

半推半就的轉(zhuǎn)型之下，是豐田在以純電動(dòng)為主線的新能源戰(zhàn)略上大幅落后的苦澀。

主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)

必須承認(rèn)的是，從推出第一款普銳斯開(kāi)始?xì)v經(jīng)20年的沉淀，豐田在電池、電機(jī)和電控這核心的三電技術(shù)方面，已經(jīng)有了相當(dāng)深厚的積累。而且在2016年年底，豐田還與松下?tīng)渴郑_(kāi)始了固態(tài)電池的研發(fā)。

但說(shuō)到底，豐田對(duì)純電動(dòng)的投入多少有些無(wú)奈，并非自覺(jué)自愿的革命。

要知道這些年來(lái)，豐田在燃料電池汽車(chē)上投入了大量研發(fā)資金，而且所掌握的技術(shù)專(zhuān)利方面也已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年5月12日，豐田汽車(chē)已在21個(gè)國(guó)家和地區(qū)、2個(gè)國(guó)際知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織申請(qǐng)了15867件與燃料電池相關(guān)的專(zhuān)利。可以看出，在氫燃料路線上，豐田選擇了All in的態(tài)度，賭的就是提前在這場(chǎng)游戲中提前成為規(guī)則制定者，如果其技術(shù)作為全球標(biāo)準(zhǔn)被其他汽車(chē)廠商采用，豐田將在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中再次占據(jù)主導(dǎo)地位。

但從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)上看，雖然在2015年到2018年間，全球氫燃料電池車(chē)的銷(xiāo)量正逐年成倍增長(zhǎng)，從2015年的253輛增至2018年4月的3828輛。但這與電動(dòng)車(chē)全球過(guò)百萬(wàn)的銷(xiāo)量比，幾乎可以忽略。

為了吸引更多的氫燃料玩家入局，豐田已經(jīng)無(wú)償?shù)貙?duì)外公開(kāi)了約5680項(xiàng)燃料電池相關(guān)專(zhuān)利。但可以看出，氫燃料目前依然存在一些門(mén)檻難以跨越。比如價(jià)格高昂，豐田Mirai的價(jià)格大約是40萬(wàn)元，現(xiàn)代ix35 FCV的售價(jià)在5.7-7.7萬(wàn)美元之間，豐田聲稱(chēng)要在2020年將FCV的售價(jià)降低一半，加上補(bǔ)貼后有望達(dá)到20萬(wàn)元這個(gè)范圍。

另外，基礎(chǔ)設(shè)施推動(dòng)難也是一個(gè)大問(wèn)題。據(jù)BC了解，修建一座加氫站的花費(fèi)大約在100-200萬(wàn)美元，要遠(yuǎn)高于一座充電站的成本，特斯拉建一座充電站只需要花30萬(wàn)美元左右。如果沒(méi)有較高的銷(xiāo)售量，很難實(shí)現(xiàn)盈利。當(dāng)然，其實(shí)氫燃料的儲(chǔ)存和運(yùn)輸安全問(wèn)題目前也還存在一定隱患。

但對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，由于日本的電能存在明顯的供給不足問(wèn)題，加上運(yùn)籌帷幄多年，玩氫燃料遠(yuǎn)比玩純電動(dòng)具有更大的優(yōu)勢(shì)。

IHS Automotive亞太區(qū)總經(jīng)理James Chao表示，“在電池和氫燃料電池之間作出選擇的重要性無(wú)論如何強(qiáng)調(diào)都不會(huì)過(guò)分。數(shù)十億美元資金將投入一種或另外一種技術(shù)，將決定直至本世紀(jì)末哪些公司將成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)頭羊。”

標(biāo)準(zhǔn)掌握在誰(shuí)手中，游戲規(guī)則由誰(shuí)來(lái)制定。

而這也是目前中國(guó)本土車(chē)企對(duì)純電動(dòng)路線熱情高漲的原因所在。如果說(shuō)在傳統(tǒng)能源上，本土車(chē)企與跨國(guó)巨頭相比，還存在起步晚了幾十年的先天劣勢(shì)，那么在電動(dòng)車(chē)方面，本土車(chē)企起步就已經(jīng)與巨頭們站在了同一條起跑線上，這或許是一次真正趕超的機(jī)會(huì)。

7月28日，發(fā)改委此前公布的股比放開(kāi)三步走正式開(kāi)啟，新能源汽車(chē)成為取消限制的第一步。BC認(rèn)為，從兩個(gè)方面看，一方面競(jìng)爭(zhēng)的壓力將加速洗牌，一些在“裸奔”的企業(yè)沒(méi)有了遮羞布，而真正有實(shí)力不懼怕競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)，則獲得了公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)；另一方面，在一個(gè)大的規(guī)則前提之下，更開(kāi)放的中國(guó)市場(chǎng)意味著釋放更大的活力，將對(duì)外資企業(yè)形成更大的吸引力。

中國(guó)目前的新能源汽車(chē)雖然是純電、混動(dòng)、燃料電池、甲醇等多種技術(shù)路徑并行發(fā)展，但氫燃料汽車(chē)技術(shù)落后國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家5-10年，所以以純電動(dòng)為未來(lái)的發(fā)展路徑，這一原則短期內(nèi)在中國(guó)市場(chǎng)不會(huì)改變。

在這一政策導(dǎo)向之下，為了爭(zhēng)搶中國(guó)新能源蛋糕的全球主流車(chē)企，無(wú)不旗幟鮮明地采取跟隨戰(zhàn)略。而這，也正是豐田最擔(dān)憂的，如果不想失去中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，豐田只能加速填補(bǔ)純電動(dòng)空白。

“普及”是豐田研發(fā)任何技術(shù)的目的，豐田想做的是規(guī)則的制定者，而非僅僅以跟隨著角色，但從目前的全球新能源風(fēng)向上看，這次豐田的野心可能要落空了。