在2001年底加入WTO后，合資企業以市場換技術，牢牢把握了中國中高端轎車市場。夏利、奇瑞QQ、長安奔奔等經濟型小車出現，精準地把握了中國大眾消費者對擁有私家車的渴求。2009年，國家出臺了《汽車工業調整與振興規劃（2009—2011）》， 其中包含的對 1.6L 以下小排量車購置稅減半的優惠政策使小排量車居多的自主品牌持續熱銷，這一時期自主品牌轎車在轎車市場的占有率也達到了巔峰。小車的黃金年代隨著國產平價經濟型 SUV 的出現而逐漸終結，從2010年至今，轎車的份額從 85%下降至 50%， SUV市場份額從10%上升至35%，以哈弗H6、寶駿510為代表的自主品牌 SUV車型占據了主導。SUV的大空間帶來了舒適性，大行李箱容積符合更多家庭出行需求，而價格與同級別合資轎車相比較低，使得SUV的綜合性價比超過了轎車。

A00車在2017年前銷量呈現連年下滑趨勢，2017年銷量同比年上升68.5%，A00級車銷量在總體乘用車 銷量中的占比也從 0.77%回升至1.27%。燃油A00車仍在加速消亡，增量主要來源于純電動A00級車。從中國新能源車銷量結構看， A00級車銷量占據了純電動新能源車銷量的60%以上。

圖1 2009-2018年A00車輛的銷量演變情況

從新能源車市場的車型銷量排名看，以北汽EC系列、奇瑞eQ和江淮 iEV6e 為代表的A00級純電動車占據了銷量前部，特別是2017年開始銷售的北汽EC 系列全年銷量約7.8 萬。新能源電動化最快在微型車領域得到實現，奇瑞QQ燃油版已停產，同時奇瑞推出了純電版小車奇瑞 eQ1，實現同一版本車型在動力上直接的切換；長安奔奔也處于半停產狀態，奔奔 EV 銷量也遠超燃油奔奔車型。鈴木的主力車型鈴木北斗星、鈴木奧拓曾占據合資燃油 A00級車型的主導地位，目前長安鈴木已停產，且在6 月與長安解除合作協議，將持有的長安鈴木股份出售給長安汽車，昌河鈴木目前也正式官宣解散，長安鈴木品牌保留，由長安控制。未來在產的中國燃油A00級車所剩無幾，有望完全實現電動化。

A00 級電動汽車自 2014 年以來銷量增速迅猛， A00 級電動汽車的火爆是供需兩端共同作用的結果，一方面A00 級電動汽車確實可滿足消 費者占號、高性比價、分時租賃等的需求，另一方面，目前新能源汽車市場的供給端 A00 級車型數明顯多于其他車型，給消費者提供了更多的選擇從而刺激消費。

應對補貼退坡，18 年過渡期 A00 級車搶裝明顯。從18年2月12日到6月11日為補貼退坡過渡期，期間乘用車補貼額度為過渡期前的0.7倍，過渡期后補貼額度向高續航車型傾斜：續航在150km 以下的車型將不再享有國家補貼，低續航車型補貼大幅下降，300km 以上高續航車型補貼增加。應對國家補貼導向，許多車企在補貼額度高的初期主力銷售低續航小車，在補貼退坡前大力搶裝，補貼退坡后，對原車型保持原先價格出售，自己補上退坡額度以清庫存，或暫停銷售盡快推出更高續航車型。2018年 2-5 月體現出了明顯的搶裝行情，或導致過渡期后需求被過度提前消耗。如下圖所示：

圖2 保險上牌數的斷檔和演變非常明顯，各車型銷量分結構占比

第一部分 A00級別電池情況解析

以眾泰為例我們看一下這個級別情況的演變，2014 至今共推出6款新能源汽車車型，車型主打 A00 級。在擁有 E200、云 100S 以及芝麻 E30 的基礎上眾泰汽車于 2017 年 10月推出了云100 plus車型。電池的容量從16kWh、20kWh、22kWh和24.2kWh。

圖3 以眾泰為例的A00級別車型演變

在更大范圍內統計可以看到，大部分150公里續航里程的A00級別車型的電池安裝量為15-25kWh；想要達到200公里具有20-25kWh；250公里的純電動續航需要30kWh，300公里以上則要35kWh-40kWh左右，限制于軸距的原因，這個電池的安裝量會存在一些問題。

圖4 2018年隨補貼變化以后A00級別車型的轉變

從能量密度來看大部分的A00級別的純電動電池處于之前的90Wh/kg的及格線，而達到140Wh/kg只有云100Plus、知豆D3和江淮iEV6E運動版等有限的幾款車型。從電池系統的能量密度來看，小容量30kWh的電池系統由于本身容量較小，使得在整個電池殼體減重等方面的努力，對于能量密度的提高影響比較有限。高能量密度往往需要較高的能量支撐。

圖5 2018年隨補貼變化以后A00級別車型的轉變

第二部分 升級和換代

北汽EC系列此前有兩個版本車型，分別為EC180和EC200。其中EC180綜合工況續航為156公里。EC180這款車型的綜合工況續航里程達到了156公里，但電池系統能量密度只有103.48 Wh/kg。最新的新能源汽車補貼政策要求：純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于105Wh/kg。

表格 1 EC系列的電池系統配套

EC200續航里程為162公里，處在純電動續駛里程150~200補貼區間，只能拿到最低級別的1.5萬元補貼，按照地方補貼為國補0.5倍來計算的話，這款車型的最高補貼為2.25萬元。 2018年6月11之前，按照去年補貼額度70%的標準來計算，兩款車型同樣可以拿到3.78萬元。6月12日，新能源汽車補貼新政實施后，EC200的補貼減少了1.53萬元，EC180直接失去了補貼。北汽也推出過定制版的EC220車型，該車型綜合工況續航里程為170公里，補貼金額同樣在減少。

北汽新能源目前已經在經銷商展廳已全面撤下EC系列車型， EC180和EC200車型已經停產，目前處于停產在售階段。2018 年第5批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中找到了EC系列的升級版車型EC3，這款車型已經于4月份召開的北京車展亮相，北汽EC系列共有兩款綜合工況超200公里的車型，其中短續航車型綜合工況續航為206公里，長續航車型綜合工況續航里程為270公里

l EC3綜合工況續航超200公里可獲得國補2.4萬元，車輛整備質量為1050kg，工況下百公里電耗為12.2 kWh/100km，優于門檻10%。可獲得的補貼=補貼基數*補貼系數=2.4*1*1=2.4萬元，加上地方補貼1.2萬元，最終可獲得3.6萬元的補貼。

l EC3 續航270公里的車型能夠拿到的補貼更多，綜合工況續航為270公里，處在250≤R＜300之間，可以拿到3.4萬元的補貼金額。車輛整備質量為1092kg，工況下百公里電耗為11.90kWh/100km，優于門檻15%。 車輛電池系統能量密度為143Wh/kg，處在140（含）-160Wh/kg之間，可獲得國補1.1倍補貼。可獲得的補貼=補貼基數*補貼系數=3.4*1*1.1=3.74萬元，加上地方補貼1.7萬元，最終可獲得5.44萬元的補貼。

圖6 北汽EC3的電池系統升級

小結

總體來說，A00級別的純電動汽車的玩法在當下補貼提檔和針對性處理下，完全退潮，下一篇，我們重點談一談未來補貼全局性退坡之后這個細分市場的可能性，還有未來的發展模式。

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