入秋后的常德已經泛起涼意，褪去了燥熱而變得溫暖的天氣最適合自駕游，趁著2018中國新能源汽車拉力錦標賽?環洞庭湖站（以下簡稱“環洞庭湖拉力賽”）還沒開跑，《電動大咖》開著領途車隊的主力參賽車型——領途K-ONE在常德柳葉湖畔兜了幾圈，看看這輛車究竟有沒有為未來幾天的鏖戰做好準備。

僅從小巧的外觀來看，筆者并沒有對領途K-ONE的性能有太大的期待，但坐進車內、深踩電門的那一刻，筆者就知道自己想錯了。電機瞬間就爆發出最大扭矩，推動車子迅速起步，筆者視野兩側的柳樹隨之向后疾馳而去。即便路上行人和車輛稀少，領途K-ONE鋼炮般的性能還是讓筆者緊緊地握住了方向盤。

看到筆者意外的表情，同車的一位領途工作人員說道：“這輛領途K-ONE的電機最大功率達96kW，整車重量1.4噸，但0-60km/h加速僅需3.8秒，綜合續航里程405公里。”工作人員這么一說，筆者也就明白了領途K-ONE擁有強大加速性能的原因——比同級車型高很多的推重比。

長距離拉力賽不僅是對車輛動力性能的考驗，操控性更為重要。領途K-ONE的方向盤虛位較小，轉向也非常靈敏。在激烈駕駛時，車輛的偏航角能夠得到良好的抑制，車頭始終保持著“指哪打哪”的精準轉向。這種良好的操控性相信在環洞庭湖拉力賽中能夠給領途車隊的賽車手們更大的發揮空間。

值得一提是，筆者所駕駛的這輛領途K-ONE豪華長程型采用了后置后驅的動力布置形式，這使得前輪的抓地力能夠完全應用于轉向，因此車輛整體也呈現出靈活自如的動態表現。毫無疑問，領途K-ONE是一輛非常具有駕駛樂趣的小車，如果場地寬闊，筆者甚至想來一場漂移秀。

領途K-ONE并沒有為了駕駛樂趣而犧牲掉舒適性，前麥弗遜/后拖拽臂懸掛系統在前段能夠有效化解大部分的路面振動，而后段又能提供不錯的支撐性，無論是轉向側傾還是急停時的點頭現象均得到良好的控制。同時，領途K-ONE的運動化座椅也能夠緊緊包裹住身體，充分保證了駕駛者在激烈駕駛時的信心。

車是很好開了，那科技配置夠不夠呢？領途K-ONE支持語音識別、手機APP控制、GPS語音導航系統等車聯網功能，完全能夠滿足年輕人的時尚和科技需求，《電動大咖》實測這套系統語音控制的識別率和反應速度都非常令人滿意。除此之外，倒車影像系統、碰撞自動解鎖、TPMS胎壓檢測等安全配置也一應俱全。

作為領途旗下第一款電動汽車，K-ONE承載著領途在新能源汽車市場開疆拓土的重任，雖然筆者試駕的是一款試制車型，但其整體表現還是非常令人滿意的，相信將來正式上市時，領途K-ONE會以更加成熟完善的姿態出現在我們面前。

在這輛領途K-ONE的陪伴下，筆者度過了一個美好的午后，享受著涼爽的秋風，眺望著壯闊廣袤的柳葉湖，筆者也對這輛小鋼炮產生不少的好感。雖然今天與之相處的時間非常有限，但環洞庭湖拉力賽即將于10月12日正式發車，筆者還有很多機會與TA深入接觸。更多關于領途K-ONE的信息和賽事戰況，請大家繼續關注《電動大咖》。

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