昨天晚上，李想用一部「電視劇」的時(shí)間，介紹了自家的首款產(chǎn)品——增程電動(dòng)豪華中大型SUV 「理想制造ONE」。

今天上午，在小規(guī)模的媒體見(jiàn)面會(huì)上，李想、范皓宇（車和家智能與系統(tǒng)副總裁）以及張驍（車和家產(chǎn)品負(fù)責(zé)人）又分別講解了車和家的公司戰(zhàn)略、增程式技術(shù)、智能系統(tǒng)。

連續(xù)現(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)完兩場(chǎng)，又與三位進(jìn)行了直接溝通，我得到了一些新消息，有一些更深理解，但有些疑惑同樣沒(méi)有消失。

開(kāi)門見(jiàn)山來(lái)說(shuō)。ONE 給我的最大驚喜是：

ONE 的四屏互動(dòng)+語(yǔ)音控制的「交互方式方式」極具突破性與新意，是繼特斯拉定義大屏交互之后的又一次突破，有可能重新定義汽車智能與服務(wù)的交互界面。

最大的疑惑是：

市區(qū)續(xù)航1000公里高于綜合續(xù)航700公里、高速（相對(duì)）高的油耗10L/百公里、以及那臺(tái) 1.2T的東安三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性等等......

在正式展開(kāi)文章之前，先回答下此前文章中的「李斌會(huì)不會(huì)來(lái)。」

看圖。李斌來(lái)了。在昨晚發(fā)布會(huì)的大門口，我碰到了李斌、秦力洪與李天舒。用他們的話來(lái)說(shuō)，這么好的機(jī)會(huì)，一定要過(guò)來(lái)好好學(xué)習(xí)。我有個(gè)朋友，給圖寫了一句配圖：兄弟是兄弟，生意是生意。

第二個(gè)回答是我微博問(wèn)的融資問(wèn)題也有答案了。

李想說(shuō)，近期沒(méi)有融資計(jì)劃。會(huì)延續(xù)汽車之家上市前才融資的傳統(tǒng)，車和家的資金使用效率非常高。

下面進(jìn)入正文。

最大驚喜：極具突破性的四屏交互

在中國(guó)，李想是「智能電動(dòng)汽車」的啟蒙者。無(wú)論昨天的發(fā)布會(huì)，還是今天的媒體見(jiàn)面會(huì)，李想都多次表示車和家的使命是「讓科技改變出行，讓更多人收益。」

最簡(jiǎn)單粗暴的理解這句話，就是「汽車是第三個(gè)智能終端」。李想想做的，是一臺(tái)智能的汽車。

反映到車和家的組織架構(gòu)和技術(shù)儲(chǔ)備上，就是 1000 名研發(fā)人員中，負(fù)責(zé)智能的軟件工程師有 400 多人，全部在北京，「動(dòng)不動(dòng)就封閉開(kāi)發(fā)，還派到小米去封閉」（根據(jù)與范皓宇的對(duì)話）；車和家定義的核心技術(shù)儲(chǔ)備，則是由電動(dòng)技術(shù)、自動(dòng)駕駛與智能系統(tǒng)三大類組成。

「這一切的起點(diǎn)來(lái)自于我們將汽車作為聯(lián)網(wǎng)的智能終端來(lái)設(shè)計(jì)，而不僅僅當(dāng)作一個(gè)出行的馬車和出行工具來(lái)設(shè)計(jì)，這個(gè)就是起點(diǎn)。而我們終點(diǎn)是走向智能。」范皓宇說(shuō)。

從這個(gè)起點(diǎn)出發(fā)，ONE 與用戶的交互，就成為以下這樣一種形態(tài)。

這四個(gè)屏幕組成的交互與UI，是截至目前為止最符合車載特點(diǎn)、非常成熟又兼具美觀的全新交互系統(tǒng)。它跳出了特斯拉打造的「大屏體驗(yàn)」窠臼，又比曾經(jīng)使人驚艷的拜騰超級(jí)大屏幕更為實(shí)用和科學(xué)。

范皓宇

范皓宇是在阿里巴巴負(fù)責(zé)榮威車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的。他說(shuō)，當(dāng)時(shí)他遇到一個(gè)很大的困難——要做一個(gè)非常酷炫的大屏，「因?yàn)榭蛻粲X(jué)得這非常有科技感」，但是做的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)使用這個(gè)大屏的鏈路變長(zhǎng)了，完成一個(gè)操作需要很多步。

在手機(jī)端這可能沒(méi)有問(wèn)題，但是在車載端的使用場(chǎng)景下，卻注定會(huì)分散注意力，導(dǎo)致安全問(wèn)題。「為什么不能把堆在一起的應(yīng)用展開(kāi)？」

雖然現(xiàn)在看非常簡(jiǎn)單，僅僅是一個(gè)「展開(kāi)」的動(dòng)作，但潛藏在底層的「交互邏輯設(shè)定」卻是其他廠商捅不破的窗戶紙。

調(diào)一下這四塊屏的數(shù)據(jù)/屬性

• 車規(guī)級(jí)：-30℃85℃的可安全穩(wěn)定工作

• 尺寸：儀表屏、中控屏、副駕娛樂(lè)屏和車輛控制屏的尺寸分別為12.3英寸、16.2英寸、12.3英寸和10.1英寸。

• 中控屏集成了娛樂(lè)、電話、導(dǎo)航，以卡片形式展開(kāi)；娛樂(lè)屏

• 為「媳婦追劇」打造，配備獨(dú)立藍(lán)牙音源（媳婦一個(gè)人聽(tīng)不吵）；獨(dú)立的車輛控制屏，告別多級(jí)菜單，支持多指模糊操作，比如兩指滑動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)；儀表屏提供最核心的駕駛安全信息，圍繞高級(jí)駕駛輔助展開(kāi)。

• 儀表屏、中控屏、副駕屏是一個(gè)完整的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多樣化的交互。中控屏可將導(dǎo)航、地理位置、行程等內(nèi)容分享到儀表屏，駕駛員在儀表屏上快速查看。副駕屏可將興趣點(diǎn)“甩”到中控屏，比如地理位置、餐館信息等，幫助駕駛員快捷導(dǎo)航。

如果我沒(méi)記錯(cuò)的話，李想是這樣夸耀的，「比你第一次看到蘋果手機(jī)還要驚喜。」

而在跟范交流時(shí)，他說(shuō)了不少很多用戶感受不到、但又要付血本的東西。

譬如，ONE 采用雙芯片、雙系統(tǒng)架構(gòu)。中控屏和副駕屏由運(yùn)行在高通驍龍820A上的Android Automotive系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，保證豐富的功能和應(yīng)用。儀表屏和車輛控制屏由運(yùn)行在德州儀器J6芯片上的Linux系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，保證穩(wěn)定和安全。

暫時(shí)不去評(píng)論隱私保護(hù)與自動(dòng)駕駛的優(yōu)劣問(wèn)題。簡(jiǎn)單列下他們的說(shuō)法

1、L2 級(jí)（不說(shuō)L2.5，李想的解釋是解釋起來(lái)費(fèi)勁。），由李想投資的自動(dòng)駕駛公司易航智能提供，雷達(dá)由博世提供，Ibooster 2.0；Mobileye 的 Eye Q4 芯片。官宣是達(dá)到特斯拉水準(zhǔn)，「可以指定變道」。

2、在行業(yè)蒙眼狂奔時(shí)，車和家在數(shù)據(jù)安全與車輛使用安全上「不惜血本進(jìn)行安全投入」，從車機(jī)端、手機(jī)端，再到遠(yuǎn)端、云端，云端服務(wù)器的安全，整個(gè)鏈路做了很多工作也跟科恩、360進(jìn)行了深度的合作。

不去評(píng)論，是因?yàn)椤鸽[私保護(hù)」這個(gè)話題，車和家目前也僅僅是淺淺而談；而智能駕駛方面的問(wèn)題，沒(méi)有體驗(yàn)之前，說(shuō)什么都是白說(shuō)。

最后，在語(yǔ)音識(shí)別這個(gè)領(lǐng)域，車和家是與小米深度合作、共同研發(fā)，并不是拿了小米的方案來(lái)用的。

范說(shuō)，他們的人已經(jīng)派到小米公司做「封閉開(kāi)發(fā)」了。這種合作，主要是在「語(yǔ)義理解」方面，深度整合了上百種語(yǔ)音能力，覆蓋導(dǎo)航、娛樂(lè)、車控、服務(wù)等大多數(shù)日常用車場(chǎng)景，同時(shí)能與家中 IOT 設(shè)備打通，實(shí)現(xiàn)車輛與生活無(wú)縫連接。

最深疑慮：李想回答我想了想還是不滿意

在我看來(lái)，ONE 這塊車的第一塊基石是「我們將汽車作為聯(lián)網(wǎng)的智能終端來(lái)設(shè)計(jì)」。

這塊基石也符合絕大多數(shù)先鋒極客對(duì)于新造車品牌的想像。我認(rèn)為，這也是李想出發(fā)的原點(diǎn)。

從這個(gè)原點(diǎn)出發(fā)，李想多次表示，智能化必須建立在電動(dòng)的基礎(chǔ)。

「基于電驅(qū)動(dòng)的整車控制系統(tǒng)。只有電驅(qū)動(dòng)才是智能汽車，電驅(qū)動(dòng)才讓車第一次有了一個(gè)完整的控制、讀取、寫入、升級(jí)的系統(tǒng)能力，電動(dòng)車不等于智能汽車，但是電驅(qū)動(dòng)確是智能汽車的必備條件。燃油車永遠(yuǎn)成為不了真正的智能汽車。」

但當(dāng)自己選型時(shí)，現(xiàn)實(shí)卻極大地沖擊了理想主義的他。李想發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)有的充電條件下，「純電動(dòng)」卻在阻礙人們更自由、更便捷地「從A點(diǎn)到B點(diǎn)」。除非，到 2021 年，200 KW 的超級(jí)快充開(kāi)始普及。

這個(gè)說(shuō)法，也就是 38 號(hào)車評(píng)所說(shuō)的「如果這輛汽車無(wú)法帶我走得更快更遠(yuǎn)甚至給我的出行制造障礙和麻煩，我為什么要買它。」

在理想與現(xiàn)實(shí)之間權(quán)衡，ONE 最終成為一輛有著 40 kwh 大電池組+一個(gè)增程器組成的增程電動(dòng)豪華SUV。它的驅(qū)動(dòng)形態(tài)是電的，能源卻 是「燃油」+「電」的。

這樣做的好處，按權(quán)重大小我列舉如下：

• 沒(méi)有里程焦慮癥，冬天不用開(kāi)棉襖開(kāi)車。

• 整體使用成本很低，與電車比是時(shí)間成本低；與油車比是能源支出、維修成本等。

• 安全的問(wèn)題，因?yàn)槭请娍蚣埽谧约旱呐鲎矞y(cè)試中，實(shí)現(xiàn)了五星安全等級(jí)，側(cè)面柱碰撞測(cè)試，電池組沒(méi)有受損。

• 解決了二手測(cè)殘值低的問(wèn)題，部分因?yàn)樵龀淌降碾姵厮p比純電小很多，部分也因?yàn)檐嚭图易陨頃?huì)介入二手車銷售。

有什么不好的嗎？

這個(gè)問(wèn)題，我相信李想肯定是想過(guò)了。于是，在遭遇外界質(zhì)疑時(shí)，車和家馬上拿出產(chǎn)品方案進(jìn)行了解釋。

第一個(gè)，會(huì)不會(huì)小馬拉大車？

同類賣得最好的日產(chǎn)Note E-power 是A0小車，從來(lái)沒(méi)有過(guò)SUV應(yīng)用過(guò)這種方案。寶馬 i3 增程版就出現(xiàn)電池耗盡后非常糟糕的行式表現(xiàn)。

車和家說(shuō)，隨著電池能量密度的提升、動(dòng)能回收比的提高、以及為純電車平臺(tái)的出現(xiàn)，車和家可以安裝更大更高功率的電池，同時(shí)實(shí)現(xiàn)「先油后電」（確保電池容量有 30% 剩余 ）的控制策略。

比較完整的解釋，看上面硬哥的說(shuō)法。

第二個(gè)，高速油耗高。

官方對(duì)比的是寶馬X5。如上圖。相較于燃油車高速省油的特性，ONE 的能源特性其實(shí)非常「電動(dòng)」，也就是低速時(shí)整體能耗低、高速時(shí)整體能耗高。（城區(qū)可以開(kāi)到 1000 公里，綜合只有 700 公里；純?nèi)加颓闆r下，市區(qū)是 5L 百公里，高速是 10L百公里。）

官方解釋是，高速出行是10%的場(chǎng)景，大部分場(chǎng)景還是城區(qū)。因此，在解決了里程焦慮的情況下，這是一種非常好的方案。

我不知道大家怎么看這兩個(gè)說(shuō)法。我看完，潛意識(shí)里還是覺(jué)得有些問(wèn)題。

第一個(gè)，這個(gè)方案的確是解決了「市區(qū)里程焦慮」的問(wèn)題，但相應(yīng)地卻帶來(lái)了「高速油耗焦慮」的問(wèn)題。

第二個(gè)也更重要的是，在限電 30%、總體 180 公里純電續(xù)航的情況下，會(huì)不會(huì)反而增加了充電的麻煩。譬如，原本純電動(dòng)車，一周只需要充一次電（快充）；但如果是 ONE，卻需要一周兩次，甚至更多（快充）。

這會(huì)不會(huì)導(dǎo)致，最終車主不充電了，干脆當(dāng)輛油車來(lái)開(kāi)。有網(wǎng)友也「尖銳」地說(shuō)，用八塊的油來(lái)開(kāi)原本三毛的電車。

今天上午，我問(wèn)了李想這個(gè)問(wèn)題。

蟹老板：剛才提到用戶需求的問(wèn)題，我在城里開(kāi)理想智造ONE城里開(kāi)一周需要充幾次電？李想：正常跟電動(dòng)車一樣，為了保持電池的使用，你要避免全部用完，要么你家里有充電樁，要么公司有充電樁。    蟹老板：如果沒(méi)有所謂的慢充，家里的電條件很差，大部分都是快充呢？     李想：這種狀況我們鼓勵(lì)用油，用油成本也沒(méi)有那么高。

李想這一句說(shuō)完，我回了句「我懂了」。但回過(guò)頭想想，卻覺(jué)得并不是那么滿意。

最后，李想確認(rèn)ONE增程器使用的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自東安動(dòng)力，是一臺(tái) 1.2 T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是在 2016年自主研發(fā)成功的。而東安動(dòng)力的主要客戶是北汽、母公司長(zhǎng)安汽車，其他客戶還有奇瑞、一汽吉林、新龍馬等。

它的表現(xiàn)與穩(wěn)定性，到底如何？

或許，這些問(wèn)題及疑慮，只能等到整體標(biāo)定完成、量產(chǎn)車交付后才能回答吧。

總結(jié)：

雖然此前一直吹風(fēng)說(shuō)不會(huì)公布價(jià)格，但「藏不住」的李想還是公布了預(yù)設(shè)價(jià)格，只有頂配一種配置，40 萬(wàn)以內(nèi)，最少比寶馬X5便宜一半。

看完車、聽(tīng)完真人講解，我想像自己持幣 40 萬(wàn)，得出的結(jié)論是：

如果「智能座艙」與「高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)」表現(xiàn)不佳，不會(huì)選擇 ONE，而會(huì)選其他車；如果「智能座艙」與「高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)」表現(xiàn)上佳，OTA 也能做到八月一迭代、hotfix 升級(jí)，那么我會(huì)選擇 ONE。

你看，我的標(biāo)準(zhǔn)同樣也是「起點(diǎn)就是終點(diǎn)」。到最后，我還是看 IT（信息技術(shù)）、CT（通訊技術(shù)）與汽車制造業(yè)的融合，看OTA 是否真如范皓宇所言：「絕不是功能，而是融入在骨髓里面的開(kāi)發(fā)過(guò)程和組織過(guò)程。」

最后放一組現(xiàn)場(chǎng)拍的展車（非量產(chǎn)車））圖。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >