10月18日八成是個黃道吉日，北京現代上市了菲斯塔，長安上市了逸動EV460，領克包機去東京熱身，世界智能網聯汽車大會開幕，汽車商業評論頒了聞軒獎，長城和吉利撕了逼。

李想未能免俗，開了車和家歷史上第一個發布會，主角是其首款商業化產品——理想智造ONE。

“理想智造”是車和家10月10日發布的產品品牌，與“李想制造”同音。logo是Li，官方解釋英文品牌名稱為“LEADING IDEAL”，logo是其首字母，但廣大吃瓜群眾一致認為，這不就是李的拼音嘛。

這其實很正常，不少吃瓜領袖也解釋了，阿瑪尼、范思哲、卡地亞、普拉達、路易·威登都是人名，用自己姓名做品牌是一種以個人甚至家族名譽為產品負責的態度。

其實不用找那么遙遠的例子，中國就一直有這樣的傳統，張小泉、王致和、王守義、小腸陳都是。還有用別人名字做品牌的，比如特斯拉，中國也有啊，王麻子，用的就是鄰居名字。

總之我們認為車和家的品牌名稱和logo挺好，和李想名字一樣好。這一點沾了李想有個好名字的光，要是叫李偉、李勇、李鵬、李峰、李磊，再怎么智造也從氣勢上響不起來。

我們來看產品。

理想不焦慮

“沒有里程焦慮的智能電動車”是理想智造ONE的定位。

如果一款車只有一個標簽的話，理想智造ONE的標簽就是“沒有里程焦慮”，這是它跟其他電動車、造車新勢力產品最大的不同。

確實沒有里程焦慮，因為這是款增程式電動車，沒電了可以加油。發布會上說，理想智造ONE的NEDC續航里程700公里，市區工況續航里程1000公里。小編認為，增程式可以不用“續航里程”這個詞了，只要能加油，續航里程就是無限大。

發布會當晚李斌坐在臺下前排。李斌不但長得帥，涵養真的好，換做我，很難說會不會繃不住沖上臺去弄死李想。

因為電動車最大瓶頸就是里程焦慮，因為所有造車新勢力、所有汽車廠商都在努力解決里程焦慮問題，因為蔚來為解決這個問題冥思苦想組合了5種解決方案：專屬充電樁、自動換電站、移動充電車、超級充電網、代客充電，每一種都代價高昂。

而李想只用了一個方法：加油。

都姓李，都是做汽車網站過來的，都敲過鐘，我還敲得多，都造車，這是為什么？李斌心里苦。

兩個畫面太刺激人了。一個是蔚來在9月底赴西藏無人區，“創造電動車行駛最高海拔”，背后是三臺充電車提供保障。吃瓜領袖后來爆料，“如果三臺充電寶都沒電了怎么辦？那當然是call燃油拖車來接充電寶去充電啦，然后再給ES8補奶”。以至于網友拿《國產凌凌漆》里的太陽能手電筒來揶揄蔚來。

蔚來容易么。

另一個畫面是韓路開著理想智造ONE一代原型車穿越阿里北，沒電了怎么辦？用金龍魚塑料桶加散裝汽油就解決了。一桶75元，合一升15元，比內地汽油貴多了，但比起三臺充電車、三臺拖車來說，便宜到哭。

發布會上放了韓路拎著金龍魚桶咣咣咣往車里灌汽油的視頻，李斌坐在第一排看著。韓路還氣他，邊灌邊說“車和家的車加‘金龍魚’”。

其他賣點

發布會上宣布，理想智造ONE明年上海車展開放預訂，第四季度上市交付。不到48小時李想就食言了，改為10月22日開放預訂，因為46小時不到內部預訂過2000了。

李想在在微博上說“預訂的目的是為了能夠聽取更多真實的潛在消費者的想法和意見，有利于我們接下來產品、軟件、銷售、交付、維修等工作的優化，服務好用戶。”

除了沒有里程焦慮，這款車還有什么？

搭載40.5度電池，可用電量37.2度，可提供180公里的電池續航里程。在充電條件良好的情況下類似一輛純電動，有快充功能，40kW直流快充0-80%需30分鐘，家用7kW慢充0-100%需6小時。

動力方面，前后雙電機四驅，總功率240千瓦、326馬力，綜合扭矩530?！っ祝愕桨俟锛铀贂r間6.5秒。

車重2.3噸，增程器采用1.2T發動機，滿足國6B排放標準。整車電耗20度/100公里，油耗市區工況小于5升/100公里，高速工況小于10升/100公里，綜合8升/100公里。

發布會上讓人印象深刻的產品亮點與實用功能還有：

* 車身剛性比沃爾沃XC90高出30%，正面碰撞成績接近滿分，按照最嚴格的美規側面柱碰電池將完全不會受損。

* L2高級輔助駕駛，各種路況的自動緊急制動，減少超過50%的追尾事故，提供25%動能回收。

* 各種封閉道路的主動跟車。各種環境下的自動泊車。全景倒車影像。

* 全車采用雙層隔音玻璃，每一塊剝離采用了最高級別的隔熱處理和防曬設計。

* 四屏交互，安卓與Linux雙系統支持。副駕駛席有獨立的藍牙音源，與駕駛員互不干擾。與愛奇藝深度合作，海量最新片源。車內各個位置都能通過智能語音助手與車輛自然交互。

* 通過手機App遠程啟動座椅加熱、通風和空調系統。可調電控液壓減震。手機無線充電。

* 整車OTA升級。

* 一種配置，一個價格。

公布的價格是“補貼前40萬元以內”，許多配置和功能確實是越級的。

問題來了，這是一款更好的電動車嗎？

如果增程式如此完美，為什么鮮有廠商采用？李斌也是聰明絕頂之人，為什么要耗巨資用5種方法去解決里程焦慮，而不用增程式？

說到底，是每個創業者、企業家對技術路線的判斷與選擇。技術路線決定產品，產品決定商業模式與配套服務。

相比純電動和插電式混動，增程式為什么是汽車廠商最少采用的技術路線？

精進電動近年來一直是增程式配套商，公司從2011年起向美國出口增程式汽車電機，其創始人兼CTO蔡蔚認為，理想智造ONE是一款令人激動的產品，要說缺憾的話，其串聯式的增程系統如果能串并聯并行，在油耗、排放、駕駛性能等方面會更加完美。

串聯指增程器（核心是發動機）與發電機、驅動電機串聯，發動機只能發電、電力驅動車輛。并聯指發動機除了發電，還可以直接驅動車輛，兩種動力來源深度組合，利用各自優勢工況，讓整體效率達到最優。

遺憾的是，我國管理部門對增程式的定義只限于串聯方式，這與絕大多數國家允許并聯不同。這意味著并聯增程式拿不到新能源汽車補貼，必然影響企業技術路線選擇。

上海交大汽車研究院副院長殷承良與蔡蔚觀點相似，他還舉了通用沃藍達（Volt）的例子來說明。

“最早的沃藍達就是串聯，當時通用破產重組，新總裁開了一下沃藍達直接否了，說這樣的動力性能怎么賣給美國人？不允許上市，導致沃藍達比計劃晚2年上市。解決方案是加離合器，讓發動機可以直接驅動車輪。后來是增加了兩個離合器，組合出了三種動力源：單電機、雙電機、雙電機加發動機。”

殷承良一直是增程式技術路線的質疑者，他認為串聯增程式在電池驅動和低速的市區工況有優勢，但在高速工況和電池電力耗盡靠增程器驅動的時候效率低下，整體效果不佳。他的質疑主要是以下幾方面。

1. 發動機發電、電力驅動需要二次轉換，每一次都有量能損失，在很多工況下不如發動機直接驅動效率高。

2. 高速工況有大動力需求時會導致發動機工作在外特性上，滿負荷工作，發動機出現小馬拉大車現象，動力性不足，同時油耗高、排放差。

3. 增程器用三缸發動機震動噪聲大。

4. 增程式比純電動增加發動機、發電機，結構更復雜成本更高。

5. 增程模式下市區油耗5升、高速油耗10升，能否滿足第三階段咖啡法則（傳統車5升以下，節能車4.5升以下）存疑。

車和家產品負責人張驍向《汽車商業評論》解答了以上質疑。

1. 增程雖然多了一次轉化，但是源頭上兩者的工作工況是不一樣的。發動機工作時大部分的中低速情況下熱效率是很低的，增程器在源頭上的熱效率比發動機高很多，即使多一次轉化，整體效果還是比發動機中低速直接驅動汽車要高。

2. 前后驅動電機才是拉車的馬，增程器只是馬吃的飼料之一，增程器吃不飽時可以吃電池的?？刂圃龀唐鞴ぷ髟谛首罡叩霓D速區間，留有足夠冗余，過高和過低轉速都不會用，保持效率最高。需要大功率時由電池放電補充，而不是提升發動機轉速。既滿足動力需求，也不會增加油耗、排放壓力。

3. 一是通過針對增程器發電工況調教和標定，讓增程器工作更平穩。二是結構，增程器不直驅，不需要和傳動結構直連，震動不會直接傳遞到乘客艙。三是控制策略，增程器用來發電，不需要跟隨油門踏板開度，起停和轉速相對可控。四是整車隔音隔振，前排雙層隔音玻璃，加厚的乘客艙防火墻。

4. 成本更低，因為電池沒有那么多，增程這套系統也沒有那么貴。

5. 設計初就考慮了2020年法規和排放標準，工況按NEDC、WLTC和CLTC-P都做了充分論證，增程器可滿足國6B排放標準。

始祖鳥的拉鏈

理想智造ONE的增程技術到底如何，業內有業內的質疑，車和家有車和家的信心，也許只能等待實車上路去驗證。

《汽車商業評論》通過觀察還發現了一些有待探討的地方。

例如發布會宣稱的“電池續航180公里”只是參考值，在實際使用時基本不可能實現。

因為理想智造ONE固定了電池和增程器兩種能源的搭配方式，整個續航過程分為三個階段：第一階段只是用電池電量；電量耗費到預設值時增程器啟動，進入第二階段增程驅動；燃油耗盡時才進入第三階段，使用電池剩余電量。

車輛會被預設兩種模式，兩種模式下都固定了第一和第三階段的電量。一種是城市工況模式，第一階段150公里電量，第三階段30公里電量。另一種是高速模式，第一階段100公里電量，第三階段80公里電量。

但在實際使用中，與傳統燃油車一樣，沒有人會把燃油耗盡，所以理論上的第三階段在實際使用時根本不會到來。也就是說，按照以上兩種預設模式，理想智造ONE在實際城市工況模式下的最大電池續航里程是150公里，實際高速工況模式下的最大電池續航里程是100公里。

這讓理想智造ONE的純電動能力打了折扣。張驍回應此疑惑時稱“增程器啟動點是可以調節的，可以讓第一階段再長一點，150公里只是舉例。模式還在標定中，用戶也可以自己設定增程器啟動點”。

在上市前的溝通會上，車和家創始人李想的說法是早期只會提供這兩種預設模式。

我們建議，考慮到實際操作中幾乎不會有人把車開到燃油耗盡，第三階段幾乎永遠用不到，第一階段的電池里程其實可以設置得更長。

總體來看，用增程式解決里程焦慮是理想智造ONE這款產品的核心競爭力，但在一些業內專家看來這是一步險棋。

在SEV項目終止后，理想智造ONE已經不容閃失，增程對車和家來說幾乎是決定性的。但在上市前漫長的一年中，其他問題也有可能冒出來成為阻礙，就像交付之于蔚來ES8。

就像韓路駕駛理想智造ONE初代原型車挑戰阿里北線，最終失敗的原因不是車輛、不是路況，而是韓路昂貴的始祖鳥沖鋒羽絨服的拉鏈壞了，一場冰雹雨浸濕衣服導致感冒低燒，不得不中途放棄。

老司機也會倒在“拉鏈門”上，新手更需處處謹慎。

總的說來，我們欣喜這款增程式電動車的問世，期待它的成功，希望它能為新能源汽車探索出更多可能性，這世界需要更多不同，這世界因不同而精彩。

李斌加電，李想加油。

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