最近汽車新聞畫風有點特別，有幾個車企建立了一個叫什么自律聯(lián)盟，目標似乎直指G社。話說把心思放在制造上面來，把車造好了比什么都強。雖說暗箭難防，但是連明槍都躲不過那尷尬不應該是自己嗎。改用周星馳的七品芝麻官電影的臺詞，要在市場上混，一個剛正不阿的人要比耍流氓的人下更多苦工才行。

9月底，造車新勢力威馬汽車高調(diào)啟動量產(chǎn)交付大會，年內(nèi)交付目標1萬輛。此前由于連續(xù)的自燃事件，威馬已經(jīng)處于風口浪尖，沒想到交付大會的豪言壯志猶如在耳，卻爆出了交付作秀造假和價格欺詐問題。有消息稱當天的物流車僅僅是在發(fā)布會現(xiàn)場兜了一圈并沒有真正發(fā)車；而由于國家補貼政策年年不同，EX5交付時間需要跨年，補貼可能的不同而使得車輛售價產(chǎn)生差異。

造一輛車不容易，作為一個造車新勢力就更加不容易了。一個新生的品牌力，一個薄弱的信任基礎，時間就是生命和力量。近日，凱迪拉克總裁表示要將其品牌定義為“主品牌”，而不是市場主流標準下德國豪華汽車的替代選擇和補充。凱迪拉克要爭得客戶，就必須擁有自己的個性特點，而不是遺照其他品牌來定義自己。

這樣的品牌策略對于任何車企來說都是必須的，對于造車新勢力來說更是如此。在蜂擁而至的電動汽車浪潮中，需要有獨特的個性才能在市場上起碼獲得一部分用戶的認可。在傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)有各種各樣人云亦云導致失敗的反面例子，電動汽車領域也是同樣的情況，而且已經(jīng)在發(fā)生。隨著外資傳統(tǒng)車企大舉進軍電動汽車，泯然于眾人的故事情節(jié)將會更加慘烈。

車和家作為互聯(lián)網(wǎng)造車型勢力的一員，可謂起了個早，卻趕了個晚集。原先規(guī)劃的SEV小型雙座純電動汽車就是特立獨行的存在，由于遲遲未能等到政策支持，最后不得不放棄，就連已經(jīng)建好的工廠也得進行改造以適應全新車型的生產(chǎn)。

車和家成立三年后，沉默至今終于開了第一次發(fā)布會，李想總裁說車和家是車企里面說話最少的企業(yè)了。10月18日在北京演藝中心，車和家發(fā)布了智能電動汽車品牌“理想智造”，首款車型為高端增程式電動SUV“理想智造ONE”，補貼前售價不超過40萬，只提供一款頂配車型，2019年第四季度交付。

為了在遲到的電動汽車市場站穩(wěn)腳步，車和家將其銷量目標定為在2019年第四季度首款車型量產(chǎn)之后5萬輛。李想認為，新造車品牌只有一次出牌的機會，只有銷量迅速達到5萬輛才可能贏的機會。

關于未來10年的發(fā)展，車和家有明確的集約化規(guī)劃。打造兩個品牌，一個是面向零售市場的“理想智造”，只有兩款定位高端車型，一款是擁有6座和7座兩個版本的增程式電動SUV，一款是純電動5座轎車；二個與滴滴合作的出行品牌，不僅僅供應車輛，還會提供系統(tǒng)運營服務。

車和家不會推出幾十款不同的車型，去滿足各種細分市場的需求。到2030年，車和家全力以赴做好三款完全不同的車型，并進行持續(xù)迭代。這個與蘋果的產(chǎn)品理念是一致的，打造定位高端，品質(zhì)上乘的集約化產(chǎn)品線。零售品牌有一款同價位里最好的6/7座車，一款同價位里最好的5座車；出行品牌只有一款最好的網(wǎng)約/出租車即可。

理想智造在電動汽車領域是獨特的，第一個特點是首款車型是增程式電動SUV。純電續(xù)航180km，綜合續(xù)航里程超過700km，從而解決了目前純電動汽車現(xiàn)實使用過程中的續(xù)航焦慮問題。這個技術沒有任何造車新勢力采用，就連傳統(tǒng)車企采用這個技術也寥寥可數(shù)，最新公布消息日產(chǎn)或許會用這個他們叫做e-Power的技術希望成為中國合資企業(yè)電動汽車的No.1。

由于采用增程式技術，在-10℃的環(huán)境中，理想智造ONE的續(xù)航里程衰減控制在5%，一般純電動車的衰減會達到30%。在-20℃的環(huán)境中，理想智造ONE的續(xù)航里程衰減僅有7%，而一般純電動車卻高達50%。北方的車主朋友們，在即將到來的冬季，你們在本田1.5T發(fā)動機和純電動汽車領域最有發(fā)言權。

李想曾在微博上講解車和家的增程式技術將如何避免過去的各種各樣問題，主要解決了增程器什么時候啟動，啟動時候帶來的噪音、震動及油耗等問題，以及如何優(yōu)化電池和增程器的聯(lián)動問題。

理想智造在電動汽車領域是獨特的，第二個特點是集約化車型規(guī)劃。面向零售只有一款SUV和一款轎車，并持續(xù)迭代，而且都只提供一個頂配車款。這樣的規(guī)劃可以將產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)線規(guī)劃、物流和供應鏈等等最大限度的簡化，從而減少量產(chǎn)階段可能出現(xiàn)的問題。跟做一堆類似的車相比，僅僅只需要做一個車，對于一個全新的工廠，全新的員工來說，是一種解脫。

多說一下持續(xù)迭代這個事情，簡單來說就是類似于蘋果每年的產(chǎn)品更新，包括硬件和軟件的更新。對于汽車來說，一般汽車4年一個換代，對于車和家來說，在這4年里，它需要持續(xù)不斷給客戶帶來驚喜，才能牢牢抓住客戶。通過硬件的變更是不大現(xiàn)實，更多是學習特斯拉一樣在車載操控系統(tǒng)進行不斷優(yōu)化，包括但不限于系統(tǒng)界面、功能控制和性能優(yōu)化。

理想智造ONE已經(jīng)開始預約，現(xiàn)在無需訂金，只需要在明年上海車展期間下訂便可，韓寒成為理想布智造ONE的首位預約車主。10月22日，我也去官網(wǎng)掃碼預約了一下，已經(jīng)是17000多號了，這個玩法也比較特別。最新李想發(fā)布消息，聲稱自己是空氣般的存在，公司竟然沒有幫他預留一個號，連同上次背著公關提前發(fā)布車輛信息，這個總裁似乎非常接地氣。

作為特斯拉的首批中國車主，李想對電動汽車市場有著清晰而獨特的看法。他清楚地知道擺在他面前的傳統(tǒng)車企是他無法超越也無需超越的巨大壁壘，他需要贏得是在造車新勢力的最靠譜、最獨特的存在。從目前的發(fā)展來看，理想智造在汽車行業(yè)確實一個最獨特的存在，但這樣的一個獨特是否能夠占得未來發(fā)展的制高點，還有一年的時間可以醞釀。

借用李想在微博上發(fā)言，打開思維，用心站在用戶的價值上去解決問題，去投入團隊，去研發(fā)技術，堅持獨立思考，這是我們存活的唯一可能。用科技改變出行，讓更多人受益，絕不是空話。

一個擁有這樣遠大理想而又接近現(xiàn)實的企業(yè)，值得我們期待。還有一年多的時間，似乎一切塵埃落定之后，電動汽車市場會迎來一個全新的發(fā)展。那時有以豐田為代表的傳統(tǒng)純電動汽車陸續(xù)到來，造車新勢力也將悉數(shù)下地走路。

作為一個消費者，我們總希望有更多的選擇，更多貼心的產(chǎn)品來到我們身邊，帶著我們沉溺于日常的柴米油鹽，也可以帶給我們書和遠方。希望在廣闊的中華大地上，有更多的理想智造汽車能夠過此山，踏那路。

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