中國汽車工業協會發布的產銷數據顯示，今年9月，我國汽車市場產銷降幅分別達到11.71%和11.55%，其中乘用車市場銷量為206.05萬輛，同比下降12.04%。而從乘聯會披露的信息來看，傳統的“金九銀十”也未能阻止10月汽車零售與批發銷量出現“四連降”。不過，就在業內紛紛驚呼“車市寒冬”到來的時候，新能源汽車卻逆市上揚——根據機動車整車出廠合格證統計，10月份我國新能源汽車生產13.6萬輛，同比增長78% ，環比增長22%，環比增速較9月有所提升；1至10月，新能源汽車累計生產80萬輛，同比增長71%，行業景氣向好趨勢延續。

回顧2018年，盡管還存在一些問題，但新能源汽車不僅在增加市場占有量上不斷提速，也推動著各大車企在新能源、智能網聯、自動駕駛等技術的全面發力。在這其中，江淮新能源正是表現搶眼的一員。在江淮汽車發布的第三季度報告中可以看到，9月份江淮純電動乘用車的銷量達到6747輛，同比增長123%；前三季度純電動乘用車累計銷量達3.7萬輛，同比增長115%。正是在新能源板塊快速崛起的助力下，江淮汽車實現了2.22%的營收增長、營業總收入提升至363.31億元。而光鮮成績的背后，江淮新能源在產品力提升方面的不斷發力無疑至關重要。

在日前舉行的江淮新能源"iEV7S黑科技解密"上海站活動中，面對上海媒體和市民，江淮汽車及其合作伙伴的專家解開了江淮iEV7S智享型包括最新一代電池智能溫控技術、五層次安全保護技術、防溜坡智能電驅技術、單踏板能量回收技術、"雙饋"防沖擊駕駛性技術的五大“黑科技”及其背后的“密碼”。

說起江淮iEV7S智享型，相信大家都不會感到陌生。今年7月，與江淮大眾產品共線生產、品質達到德國大眾標準的純電動SUV江淮iEV7S智享版正式下線并投放市場，該車綜合工況續航301公里、60km/h等速行駛續航360公里，補貼后售價為9.35萬元。

有些網友或許還不知道，江淮汽車早從2002年就開始涉足新能源汽車領域，2007年實現產業化研發，經過11年的迭代研發，江淮新能源目前已形成了七代技術、兩代產品的研發和車型矩陣，并且系統掌握了電動汽車的電池成組、電機、電控三大核心技術及能量回收、驅動與制動電耦合、遠程監控、電磁兼容等關鍵技術，特別是高比能電池包熱失控安全技術在國內率先取得突破，形成擁有國際先進水平的產品正向開發能力。

更重要的是，江淮汽車目前已擁有了一支近5000人的高水平研發團隊，他們堅持“安全、節能、環保、智能、舒適” 的關鍵技術研發路線，已形成整車、核心動力總成、自動變速箱及軟件系統等關鍵零部件研發、試驗驗證和標定開發等完整的正向研發體系。

據安徽江淮汽車集團新能源乘用車營銷公司副總經理雷兵介紹，到2018年10月，江淮新能源汽車累計示范推廣已邁入十萬輛大關，用戶累計行駛里程突破17億公里，從而持續領跑寸電動私人用車領域的“第一方陣”。 

在迭代開發理念下，江淮純電動乘用車持續進行技術升級，根據新消費需求注入新科技滿足消費者需求的同時，也積累了大量寶貴的基礎數據，成為產品開發的重要輸入。以電控為例，江淮自主開發經過產品檢驗的控制器硬件和45萬行代碼的軟件，若沒有大量數據分析與積累，是不可能做到的。

“為保證電芯的安全性，比克在生產過程中使用自動化設備，保障一致性；同時通過內部熱阻斷、斷路、泄壓、隔離、緩沖等多種技術實現安全，保證車輛能夠在極端環境下保持車輛高效可靠運行?！睋钲谑斜瓤藙恿﹄姵赜邢薰倦姵匮芯吭嘿Y深高級工程師馮力博士介紹，江淮IEV7S上搭載了18650圓柱811電芯，帶電量2.75Ah。這種電芯使用了與特斯拉上電芯一樣的高鎳正極材料，而電芯的負極為硅碳負極。相較NCM523、622+石墨負極的電化學體系，該款電芯在比能量、循環壽命和安全性上有了很大的提升——該電芯在1000次循環后，電池衰減只有10%；同時在-20℃下，低溫放電率達到了80%。

華霆（合肥）動力技術有限公司董事長兼CEO周鵬表示，2017年10月，江淮汽車發布了新能源領域最新自主研發成果——電池熱管理系統，即最新一代智能溫控＋技術。該技術可以將新能源電池包的溫度控制在10-35℃之間，即使在-30℃的超低溫環境下，也可以正常充電。江淮汽車自主研發的最新一代智能溫控＋技術，有效保障電池的安全，充分提高車輛的續航里程和電池使用壽命。從技術參數上看，江淮新能源在電池熱管理系統上看齊特斯拉，已躋身世界先進水平行列。 

而江淮IEV7S電池系統正是江淮汽車與華霆動力繼IEV5和IEV6S在電池技術摸索的延續，據周鵬介紹，為保證iEV7S電池系統的安全性，江淮、華霆動力和比克電池三方投入大量研發人員，歷經1700次可靠性試驗（電池爆炸試驗），通過3年9次高溫高寒高原適應性開發的打磨，讓電池系統安全保障達到車輛安全氣囊保障級別，從電芯、簡易模塊、多串模組、電池包、整車五個層次，強制觸發單體熱失控，實現電池包不起火、不爆炸，從而確保了車主使用安全。

動力電池液冷技術的適配，且與整車的有效集成，滿足iEV7S及其他江淮系列電動汽車，在不增加整車自重前提下，滿足極寒和高溫用車工況的續航里程真實性，拉升快充電流縮短充電周期，并具備更好的整車安全性能。

在自身研發能力提升的同時，江淮汽車還不斷加強與各方的合作，圍繞新能源“三大電、六小電”關鍵技術，加大產業鏈布局，先后與華霆動力成立合資公司生產BMS（電池管理系統）和電池總成、與巨一自動化成立合資公司生產電機與電控系統、與蔚來汽車簽署百億元戰略合作框架協議，共同打造全球一流的供應鏈能力體系。

當然，在安徽江淮汽車集團新能源汽車研究院院長助理沙偉看來，與大眾汽車簽署合資合同、就聯合開發中國新能源汽車市場領域達成長期戰略合作正在給江淮汽車帶來由內而外的改變。

正如前文所說，全新iEV7S是與江淮大眾思皓E20X共平臺研發的產品（兩款車在定位上有所不同）。因此，在質量保證體系上，全新iEV7S全面采用了大眾汽車工藝技術和質量標準，在江淮大眾同一生產線上生產，從產品的前期研發與不斷試驗，到零配件的把關，每一個環節都嚴格把關。從而在碰撞安全、高壓安全和使用安全20類300多項測試中，通過了大眾質量體系的檢驗。

雷兵透露，從兩家公司合作啟動伊始，大眾的專家就與江淮的研發人員展開了緊密的合作：一方面全面導入大眾汽車工藝技術和質量標準，從研發到零部件把關、再到生產控制和智能化制造上，進行了“大眾式”升級，使車輛的產品一致性得到了很大的提升；另一方面，大眾工程師對iEV7S電動化底盤進行了（大眾標準的）調校，使車輛駕駛更為穩定舒適。

與此同時，iEV7S添加了坡道輔助技術，很好地解決了純電動車上坡、溜坡造成的安全隱患，有效降低事故發生率；單踏板能量回收技術，只需松踩加速踏板即可實現加速和制動，能量回收貢獻率最高可達20%；“雙饋”防沖擊駕駛性技術，動力系統系齒隙、起步諧振、扭矩波動、動態擾動四方面，采用“雙饋”技術實現動力響應快且無沖擊，可以輕松應對698種行駛工況。

“在（iEV7S的）開發過程中，我們（包括江淮的高層領導）與大眾專家對產品進行了反復的（與競品和標桿產品的）對比，從而對iEV7S加以改進、提升。我們從大眾那里學到了很多寶貴的經驗，大眾也看到了江淮在電池管理系統等方面的技術亮點（未來有望進行更深度的合作）。”從沙偉的介紹中，我們不難聽出江淮人對這款產品品質的重視，以及為了打造TA所付出的心血。

其實，江淮汽車一直將特斯拉、寶馬等國際知名品牌的先進新能源技術作為追趕甚至超越的標桿，尤其是在與大眾達成戰略合作之后，更加快了消化和學習的步伐，引進了大眾生產制造標準，進一步加深高強度耐久、高溫、高寒、山路、涉水等九大極限用戶使用工況驗證，保證產品質量，同時時刻保持技術上的優勢。

我們欣喜地看到，江淮新能源并不滿足于銷量的增長和速度，而是著眼于通過技術積淀和創新能力，爭取為中國市場乃至全球市場提供安全可靠、先進實用的新能源汽車，讓品質成為消費者選擇江淮電動汽車的首要原因。

寫在最后

按照規劃，到2025年，江淮新能源汽車總產銷量將占江淮總產銷量的30%以上，形成節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車共同發展的新格局。筆者了解到，除了私人用車市場外，江淮新能源也已經開始悄然布局包括網約車、出租車在內的新能源出行市場，我們也期待著江淮新能源能給廣大消費者帶來更有智慧、更便捷、更高水準的用車和服務體驗。

返回第一電動網首頁 >