近日，廣汽集團董事會審議通過了廣汽本田的兩個新能源汽車項目，一個是投資將近30億人民幣的12萬產(chǎn)能全新新能源汽車工廠，另一個是現(xiàn)有生產(chǎn)線的5萬產(chǎn)能新能源汽車能擴。本田汽車規(guī)劃到2025年在中國市場推出20款以上的電動汽車。

9月，廣汽本田因為遲遲未能發(fā)布新能源汽車，成為工信部點名的30家停止生產(chǎn)新能源汽車超過12個月的車企之一。在廣汽集團的新能源汽車發(fā)展中，廣汽傳祺的GS4已經(jīng)導(dǎo)入廣汽三菱、廣汽菲克和廣汽豐田，只有廣汽本田一直未有動靜，電動汽車規(guī)劃似乎一直都落在后頭。

為了應(yīng)對雙積分政策，廣汽集團開創(chuàng)性地將其自主品牌的爆款神車GS4插電混合動力車型悉數(shù)導(dǎo)入旗下合資車企，在廣汽三菱叫做祺智PHEV，在廣汽菲克叫做悅界PHEV，在廣汽豐田叫做廣汽ix4 EV，最新在廣汽本田叫做世代PHEV，而廣汽傳祺全新開發(fā)的純電動汽車GE3 530已經(jīng)納入廣汽三菱，化名祺智EV。根據(jù)廣汽集團整體規(guī)劃，2020年新能源汽車在集團240萬輛總銷量中要占10%，即24萬輛。

豐田汽車計劃2020年前在中國市場推出10款新能源汽車，其中或許有半數(shù)將會在廣汽豐田生產(chǎn)。現(xiàn)在已知的有雷凌插電混動、C-HR純電動、廣豐版RAV4插電混動，雖然目前還沒任何依據(jù)，但或許還會有凱美瑞插電混動、漢蘭達(dá)插電混動。

據(jù)廣汽集團的公告，投資金額達(dá)4.7億，代號為711B的C-HR純電動新車型項目和投資超過24億的廣汽豐田三工廠能擴項目已經(jīng)分別于4月和7月的廣汽集團董事會審議通過。廣汽豐田還將投資建設(shè)第四工廠，成為豐田出口亞洲的新能源車生產(chǎn)據(jù)點。

在降低油耗方面，廣汽豐田已經(jīng)推出了凱美瑞雙擎、雷凌雙擎，并且在2019年將推出雷凌雙擎E+插電混動和廣豐版RAV4混動，以C-HR為原型的純電動SUV也將很快發(fā)布。廣汽本田同樣推出了雅閣銳混動車型，凌派將推出純電動版本和插電混動版本，基于繽智的純電動SUV——理念EV也將于2019年上市。

早在新能源汽車沒有今日如此火熱的2015年，廣汽傳祺已經(jīng)早早推出了增程式電動汽車GA5 REV，隨后GA3S插電混動，GS4插電混動和GE3純電動SUV等等新能源汽車相繼推出。從銷售數(shù)據(jù)上來看，對比北汽、江淮、奇瑞、比亞迪和上汽等車企，廣汽集團的新能源汽車不管是車型數(shù)量還是銷量規(guī)模都小得可憐。

在新能源汽車成為未來汽車市場焦點的新形勢下，廣汽集團成立了廣汽新能源汽車公司，專門負(fù)責(zé)廣汽集團自主純電動汽車的生產(chǎn)和銷售。新工廠毗鄰廣汽研究院，首期投資超過46億人民幣，一期產(chǎn)能20萬，整個廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園投資將超過450億人民幣。

如今工廠建設(shè)即將進(jìn)入尾聲，預(yù)定2019年投產(chǎn)，A26、A18、A12等車型將陸續(xù)量產(chǎn)上市。首款全新開發(fā)的A26車型將在11月份的廣州國際車展上亮相。由于廣汽新能源并未獲得汽車生產(chǎn)所需的雙資質(zhì)，他們會以什么樣的形式登上汽車舞臺值得關(guān)注。

2018年7月，廣汽集團與動力電池巨頭寧德時代簽署合資協(xié)議，雙方將圍繞汽車動力電池和電池系統(tǒng)成立兩家合資公司，合計注冊資本達(dá)11億人民幣。以超長續(xù)航里程著稱的GE3 530就是采用了寧德時代的電池。這兩個合資項目順利投產(chǎn)，將保證廣汽集團電動汽車的未來發(fā)展擁有充足和穩(wěn)定的動力支撐。

截至10月份，廣汽集團狹義乘用車?yán)塾嬩N量超過174萬，同比增長6.62%。截至9月份，廣汽三菱祺智累計銷售2129輛，廣汽新能源的GA3S PHEV、GE3、GS4 EV和GS4 PHEV銷量分別為131輛、4220輛、13輛和6707輛，合計11071輛，同比增長348.4%，完成年度目標(biāo)15000輛的73.8%。

2017年底廣州市政府發(fā)布的《廣州市新能源汽車發(fā)展工作方案（2017—2020年）》中對新能源汽車發(fā)展有著詳細(xì)的規(guī)劃。到2020年底，年營業(yè)收入超百億元的整車企業(yè)2至3家，新能源汽車年產(chǎn)能超過30萬輛，其中，新能源汽車專線年產(chǎn)能達(dá)20萬輛，總產(chǎn)值超過1000億元。

到2018年底，全市新能源汽車推廣應(yīng)用累計超過10萬輛，其中公交、出租等公共服務(wù)領(lǐng)域約1萬輛，私人和租賃等領(lǐng)域約9萬輛。到2020年底，全市新能源汽車保有量累計達(dá)20萬輛，其中，公交、出租等公共服務(wù)領(lǐng)域約3萬輛，私人領(lǐng)域約12萬輛，租賃領(lǐng)域約5萬輛。

全市每年更新或新增的出租車中，純電動出租車比例不低于70％，且逐年提高5%，其余30％全部使用新能源汽車。每年黨政機關(guān)和公共機構(gòu)、企事業(yè)單位新增及更新的車輛，在滿足工作需求的前提下，原則上全部使用新能源汽車。

不管在新能源汽車銷量榜首的北汽新能源，還是日益追趕的江淮、比亞迪和上汽榮威，其新能源汽車銷量更多的是來自于政府的采購、共享汽車和租賃行業(yè)，僅有一小部分是限牌限外城市的私人用車。可見，在電動汽車應(yīng)用還需要時間成熟的當(dāng)下，限外限牌政策和政府采購在很大程度上是新能源汽車銷量的第一桶金。

在深圳限外之后，廣州市于2018年7月1日開始實施開四限四的限外措施，廣州車牌競價價格從1萬多飆升到3萬多，甚至于限外吹風(fēng)階段的5萬。限外和限牌措施從一定程度上迫使在廣州市區(qū)居住和工作的大部分準(zhǔn)車主轉(zhuǎn)向目前可以直接上牌的新能源汽車。

除廣汽集團外，廣州還有兩家傳統(tǒng)車企，位于花都的東風(fēng)日產(chǎn)和位于增城的北汽廣州。東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)推出了軒逸純電動汽車，接下來的幾年間，純電動汽車和增程式混合動力汽車都將悉數(shù)到來。北汽廣州在北汽集團全力轉(zhuǎn)向電動汽車的大背景下，相信在華南電動汽車市場也將有所作為。

在廣州南沙還有兩家造車新勢力，一家是廣汽蔚來，一家是恒大法拉第。廣汽蔚來致力于智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的研發(fā)、銷售及服務(wù)，項目總投資12.8億元，首期注冊資本2億元，其中投資超過3億人民幣的GN01車型項目已經(jīng)于9月的廣汽董事會審議通過。注冊資本達(dá)20億美元的恒大法拉第中國，南沙工廠已經(jīng)動工，按照計劃于2020年初投產(chǎn)純電動汽車FF81。這兩家造車新勢力后續(xù)會如何發(fā)展，如何在廣汽集團的主戰(zhàn)場實現(xiàn)突圍值得期待。

未來兩年，電動汽車將會是汽車市場的主角，雙積分政策將正式實施，傳統(tǒng)車企和造車新勢力的電動汽車也都將陸續(xù)批量上市。相比互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，傳統(tǒng)造車企業(yè)有積累已久的天然政治優(yōu)勢，其產(chǎn)能的很大一部分能夠得到政府采購的消化。廣汽集團背后有銷量數(shù)一數(shù)二的華南汽車市場，還有廣州市政府，甚至廣東省政府，車只要造出來應(yīng)該不愁賣。

越來越嚴(yán)格的新能源汽車補貼政策，將會倒逼各大車企提升電動汽車技術(shù)以獲得新政策下的最大補助額度。政府對不斷完善電動汽車包括充電樁在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施，逐漸便利化新能源汽車上路行駛。隨著2020新能源汽車補助取消，電動汽車或許將會面臨魚死網(wǎng)破的激烈競爭，誰在裸泳，誰將成功上岸，都是未知之?dāng)?shù)。

隨著大量新能源汽車陸續(xù)上市，我們的選擇將越來越豐富。我們或許不用被迫在一輛自帶牌照的普普通通的電動汽車和一堆五花八門但沒有牌照的汽油車之間進(jìn)行終極選擇。在未來的兩年里，我們或許可以自然而然地走向自帶牌照的新能源汽車。當(dāng)然了，到那時也有可能像現(xiàn)在的北京市一樣，新能源汽車牌照也需要排隊輪候。

我們將有機會自由地用腳步篩選出那些用心造車，用心服務(wù)的車企。未來的兩三年，我們將拭目以待，造車新勢力中究竟誰會最終成為中國特斯拉，我們也將期待在電動汽車市場誰會成為中國豐田、中國大眾。

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