2019款現(xiàn)代Nexo，照片由Stephanie Brinley拍攝

現(xiàn)代Nexo是該公司第二代商業(yè)化燃料電池電動汽車（FCEV），這款車在2018年1月份召開的國際消費電子展（CES）上首次亮相，并于3月份開始在韓國銷售。在美國一場“Ride and Drive”試駕體驗會上，現(xiàn)代主管Mike O'Brien指出，現(xiàn)代是首家同時提供所有四種替代動力版本的汽車制造商，旗下包括FCEV Nexo、Ionic和Sonata混動車，Ioniq和Sonata插電式混動車（PHEV），Ioniq Electric和Kona Electric純電動汽車。Nexo是繼Tucson之后，現(xiàn)代在面向大眾市場（大眾市場是相對的，因為銷售僅限于加氫站可用的地區(qū)）推出的第二款FCEV車型，不過，現(xiàn)代目前對這款專門打造的車型抱有更大的期望。

2019款現(xiàn)代Nexo，照片由現(xiàn)代汽車美國公司提供

現(xiàn)代汽車在開發(fā)Nexo時表示，希望打造一款具有未來感設(shè)計、不妥協(xié)實用性和高科技功能的車型。Nexo的外觀設(shè)計令現(xiàn)代汽車的家族式設(shè)計充滿未來感，其外觀比傳統(tǒng)車型更具侵略性。雖然替代燃料汽車已經(jīng)不再需要通過外觀上的標新立異來贏得市場目光，但Nexo在新潮前衛(wèi)的外觀與傳統(tǒng)CUV廓形之間取得了完美的平衡。在美國，Nexo目前的FCEV競爭對手包括中型轎車本田Clarity以及緊湊型轎車豐田Mirai。作為一款CUV，Nexo的整體車身長度更短，內(nèi)部和后備箱空間也比其他車型更大，說明了汽車行業(yè)正經(jīng)歷從轎車到CUV的強烈轉(zhuǎn)變的實際原因。與現(xiàn)代更早推出的Tucson FCEV相比，Nexo采用了不同的儲氫罐設(shè)計，這大大提升了載貨量，同時車身更寬則意味著乘客肩部空間越寬松。

其內(nèi)部布局受到A330飛機駕駛艙的啟發(fā)，采用橫向和前衛(wèi)設(shè)計，操控設(shè)計一目了然并且使用更加直觀。內(nèi)飾材料營造一種高級質(zhì)感，通過工藝和出人意料的紋理設(shè)計，而不是典型的皮革材質(zhì)和拼塊工藝。搭載兩個12.3英寸的顯示屏——依靠捷恩斯和零件箱巧妙設(shè)計——打造出干凈利落的中控臺設(shè)計。常用控制功能采用方便的按鈕設(shè)計，而非過多地通過觸摸屏來進行操控（盡管位于中央的12英寸顯示屏支持觸摸功能）。檔位控制布局合理，是我們見過最容易使用的電子換擋控制。正如這類車輛預計的那樣，Nexo提供了多塊屏幕傳遞推進系統(tǒng)的能量流信息，顯示空閑模式、再生制動模式、燃料電池模式和正常模式，以及一個路線狀態(tài)欄可顯示還能行駛多少里程以及設(shè)定路線上的燃料電池電站。另一個屏幕可顯示所有三個儲氫燃料罐的溫度和狀態(tài)。

現(xiàn)代汽車的設(shè)計團隊巧妙地將多個空氣動力學元素融入到汽車的未來感外觀設(shè)計中，從而提高了汽車的行車效率。特別是D柱風道設(shè)計營造流暢的外觀感受。前車擋空氣幕和自動平面式門把手也進一步提升了這款車的功能性和設(shè)計感。車輛下方的空氣動力學元素包括一個下唇包圍、發(fā)動機底板、前后輪導流板、中地板護板和儲氫罐護板。

IHS Markit在1月份的報告中詳細介紹了現(xiàn)代在開發(fā)該動力系統(tǒng)時進行的極限測試。概念車的很多設(shè)計都在量產(chǎn)車型上得到了體現(xiàn)。美國版Nexo的額定功率為161馬力，續(xù)航里程為380英里，扭矩為291磅/英尺。在加州西好萊塢的短暫試駕Nexo的過程中，功率和扭矩的結(jié)合為這類車輛提供了出色的加速表現(xiàn)，尤其對于電動汽車而言。快速爆發(fā)的扭矩能夠有效補償平均馬力；0到60英里/每小時加速只需9.9秒，比Tucson FCEV的表現(xiàn)要好得多，但并非特別優(yōu)秀。這款車的續(xù)航里程令人印象深刻，而且處于市場領(lǐng)先地位，續(xù)航里程比本田Clarity要多約14英里。雖然我們的試駕體驗包括在加氫泵進行燃料加注（Nexo可在5分鐘內(nèi)完成加氫過程），但試駕長度還不足以測試車輛行駛里程。新一代FCEV采用全新的燃料電池堆和電池，增加凈功率以支持動力更加強勁的電機。Nexo使用3個儲氫罐，每個儲氫罐的儲存量為52升，總?cè)莘e達到156升。現(xiàn)代通過將電池從底盤移動到后備箱位置，提高了燃料容量，并改善了載貨空間。2018年6月，現(xiàn)代汽車還宣布與奧迪合作開發(fā)燃料電池。鑒于現(xiàn)代在該領(lǐng)域的發(fā)展更加深入，此次合作可以看作是對現(xiàn)代研發(fā)進展以及從Tucson到Nexo動力系統(tǒng)技術(shù)進步的認可，有助于加快奧迪打造具有競爭力的解決方案。

2019款現(xiàn)代Nexo，照片由現(xiàn)代汽車美國公司提供

正如之前所提到的那樣，Nexo還配備了高級駕駛輔助技術(shù)，包括現(xiàn)代新推出的一款據(jù)稱是行業(yè)首創(chuàng)的盲點監(jiān)視器。該系統(tǒng)利用車輛側(cè)面的廣角環(huán)視攝像頭，將車輛的盲點信息顯示在駕駛員儀表板顯示屏中。不過這并沒有取代傳統(tǒng)的側(cè)視鏡，而是朝著這個方向邁出了一步。雖然本田提供了類似的系統(tǒng)，但本田只在中控臺顯示并且僅僅顯示的是乘客側(cè)盲點。Nexo還提供車道跟蹤輔助和遠程智能停車輔助；不過其高速駕駛輔助功能在美國還無法使用。遠程智能停車輔助可在車外進行，不過駕駛員必須站在一定的位置，通過手指操控，也可以坐在車內(nèi)由車輛自行完成停車。該類系統(tǒng)本身并非是首次推出，但Nexo的停車操作更加流暢和快速，也是現(xiàn)代首款搭載該功能的車型。

這款車還具有一系列方便的功能。配備智能電動尾門、無線充電板、電子駐車和加熱通風座椅。和其他現(xiàn)代產(chǎn)品一樣，Nexo搭載該公司的BlueLink遠程信息服務(wù)，其關(guān)鍵功能與氫系統(tǒng)有關(guān)。盡管美國的定價尚未公布，但這款車將有兩種不同配置對外出售。藍色標準版標配主動安全功能以及12.3英寸導航顯示屏。限量版搭載的額外功能增加車身重量并使續(xù)航里程略微減少，另外限量版還配備遠程停車輔助、動力提升式車門、更大尺寸的車輪、輪胎以及天窗。截至發(fā)稿時，售價尚未公布，不過Nexo可在正式發(fā)售的地區(qū)提供出售或租賃服務(wù)。而此前Tucson FCEV僅作為租賃提供。O'Brien還向IHS Markit表示，公司從Tucson FCEV中吸取了教訓，確保向附近具有一個以上加氫站的地區(qū)銷售。Nexo在美國的首發(fā)地點是南加州，市場擴張取決于加氫站的供應情況。該公司還表示正在考慮創(chuàng)新的定價方案，并可能在定價結(jié)構(gòu)中包含燃料部分。