咖啡、甜品、鋼琴、手工皮具......這些象征著年輕人品質生活的元素，一并出現在11月13日晚燈光璀璨的廣州亞運城體育館內。

這并不是一場年輕人的Party，而是電咖旗下高端品牌ENOVATE發布會的預熱，在現場玩了幾圈后，筆者已經感覺到了這個新品牌朝氣蓬勃的活力。在發布會開始后，筆者也見證了電咖汽車董事長兼CEO張海亮正式揭曉ENOVATE的中文命名——天際。

在發布會現場，張海亮同時解密了天際的品牌LOGO。天際LOGO由三條平行線組成，這“三條杠”即是英文字母“E”的變形，又與眾多手機APP擴展菜單的形狀一致，代表著天際對未來的好奇心和探索欲。

“以天際之名，探尋未來出行”，張海亮為天際寫下了這句充滿豪情壯志的Slogan，而天際旗下首款車型ME7也凝聚了他在汽車行業摸爬滾打數十載的經驗以及對未來汽車的展望。

天際ME7首次亮相于2018年倫敦設計周，選擇首秀于這樣一個國際化舞臺，自然要在設計上具有頂級實力。天際ME7由曾主持設計保時捷918 Spider的國際大觸Hakan Saracoglu操刀，這位打造了保時捷新一代旗艦超跑的設計師為天際帶來了他對未來出行的思考和全新的設計語言。

ME7是天際“先鋒重構美學”家族設計語言的首次應用，新車前臉采用了多條充滿力量感的線條進行勾勒，貫穿式的LED日行燈燈帶提升了新車辨識度。

在車身尾部，天際ME7采用了與品牌LOGO相呼應的三條杠式尾燈，懸浮式車頂、灣流式車肩等設計都讓新車充滿年輕運動的氣息。除了動感張揚的外觀，ME7的風阻系數僅為0.28cd，達到了業內較高的水準。

內飾方面，天際ME7在前排中控臺嵌入了3塊大尺寸屏幕，構成長達1.46米的環繞式視覺空間，加上正副駕座椅背后的2塊屏幕，形成了“五屏即時互聯”顯示內容自由切換的人車互動場景。此外，這套車機系統還可與用戶的iPhone、iPad等移動設備實時互聯，形成“5+X屏即時互聯”。

雖然五塊大屏看起來充滿未來感，但筆者注意到，天際ME7中控臺的三塊屏幕的交互界面均使用亮度較高的白色背景，在夜晚或許會對駕駛者的專注性產生影響。除此之外，由于沒有物理反饋，單純的觸控并不是最友好的交互方式，以至于很多經驗豐富的駕駛者比較反感如今廣為流行的觸控大屏。

但這并不意味沒有良好的解決方案，像全新奧迪A8L的兩塊中控屏，不僅使用了黑色背景來降低對駕駛者的影響，還會在觸摸時以觸覺反饋的方式告知駕駛者是否操作成功。而天際ME7是否會對此進行優化，筆者暫時還不得而知。

冰冷的屏幕并不能讓汽車變得更智能，只有強大的軟件才能夠為硬件賦能，電咖汽車為天際ME7開發了全新iMA智能數字化架構，力求為用戶打造一個有溫度、更智能、更懂用戶的未來出行伙伴。

天際ME7基于iMA智能數字化架構開發而來的智能AI助手具有強大的車載計算能力和云計算平臺，可實現語音交互和智能情感引擎的人車交互方式。AI助手的大數據智能系統可成為用戶的行車秘書，為用戶制定個性化的行車提醒、智能控制車輛駕駛。

此外，天際ME7還采用了Face ID探頭及智能人臉識別技術，可依據不同用戶的面部特征進行身份賬號關聯，啟動包括駕駛習慣、座椅位置、后視鏡功能、開機問候語、迎賓氛圍燈顏色等自定義功能，同時還能夠自動適配用戶所喜歡的電臺、音樂等娛樂功能，實現車主個性化的駕乘體驗。

自動駕駛是智能汽車繞不過去的話題，電咖為天際ME7搭載了22個視覺和雷達傳感器，具備L2.5級自動駕駛能力。其中，能夠在部分場景徹底解放雙手的交通擁堵輔助和全自動泊車將成為ME7的最大亮點。

在發布會現場，電咖汽車公布了天際ME7的車身尺寸數據，新車長寬高尺寸分別為4655/1963/1640mm，定位于中大型豪華SUV。得益于緊湊的動力結構，天際ME7采用了壓縮前后懸、加長軸距的設計手法，新車軸距達2825mm，為營造充裕的車內空間創造了條件。

天際ME7搭載了最大功率170kW，最大扭矩330N·m的博世永磁同步電機，四驅版車型將搭載兩臺電機，百公里加速僅需4.9秒。續航方面，天際ME7綜合續航里程達500公里，等速續航里程700公里。

在車身安全方面，ME7完全按照2018 C-NCAP五星安全標準設計，并兼顧IIHS北美嚴苛法規。車身高強度鋼覆蓋率46%，其中熱成型鋼占比達22%，整車抗扭剛度達47,233Nm/deg，實現了電池保護和乘員艙全面碰撞防護。出于對產品品質的信心，電咖汽車將天際ME7產品競爭對手設定為了奧迪Q5L、寶馬X3等德系同級車型。

對標德系并不是電咖汽車隨便說說而已，電咖高層管理團隊也擁有深厚的德系基因。在天際品牌下，不止張海亮一位高管來自底蘊深厚的大眾系，轉而投身電咖汽車的綠色出行事業。

電咖汽車首席技術官牛勝福，曾任上汽大眾車身經理，全程主導朗逸等暢銷車型的研發，擁有20余年汽車技術部門工作經驗。

電咖首席營銷官向東平

電咖汽車首席營銷官向東平曾任上汽大眾大眾品牌事業部部長兼銷售部部長、斯柯達品牌銷售部部長等職，任內帶動大眾品牌銷售達到150萬輛規模。

電咖汽車首席制造官劉巖，曾任上汽大眾售后質量高級經理質量改進高級總監，參與建造并管理上汽大眾六家年產超30萬輛、兩家超10萬輛的工廠。

青出于藍，欲勝于藍。眾多德系出身的骨干成員匯聚一堂，天際ME7對標德系品牌也是順理成章的事情。不僅如此，電咖汽車的骨干團隊還有來自通用、沃爾沃、捷豹路虎的等傳統豪強車企的精英成員，這些人豐富的履歷構成電咖汽車打造國際化品牌的人員實力。

落實到產品制造環節，將生產天際車型的電咖紹興工廠將完全按照德國工業4.0標準進行建造，新工廠將融合PDM產品數據管理系統、ERP企業資源計劃系統、MES制造執行系統等先進管理技術，成為一座擁有德系制造水準的高自動化率、高制造效率的智慧工廠。《電動大咖》了解到，電咖紹興工廠年產能達18萬輛，該工廠已于今年4月正式動工，并有望于2019年具備生產能力。

但筆者要指出的是，電咖汽車按照德國工業4.0標準打造現代化工廠確實能夠擁有較高的自動化率，但高自動化率并不等于高產品品質。在雷克薩斯位于日本九州的工廠，很多工序依然依靠經驗老道的工人師傅完成，而雷克薩斯常年位列各大汽車可靠性排行榜前列，這也讓廣大車友在心中形成“雷車靠譜、雷車保值”的認知。嚴苛的制造標準和檢測制度才是產品品質的根本保證，這也是電咖汽車在建設全新工廠時應該重點規劃和設計的方面。

在發布會最后，金向平宣布天際ME7正式開啟“全球尊享首訂”，首批開放1188名訂購名額，預約成功的用戶可獲得尊崇始發會員資格及8大豪華權益。

寫在最后

相比同樣定位高端并已進入量產交付階段的蔚來，天際似乎有些姍姍來遲。雖然在團隊實力和產品研發方面，天際有著天生的德系優勢，但橫亙在眼前的資金、生產、交付依然是不容小覷的三座大山。

塑造豪華品牌不是一朝一夕的事情，德系三駕馬車——奔馳、寶馬、奧迪無不擁有百年的造車底蘊，而一個新品牌在人機工程、底盤調校方面很難擁有像他們一樣深厚的經驗。在《電動大咖》看來，汽車智能化固然是未來，但產品的機械素質更應是新勢力品牌發力的方向。包括天際在內的眾多新勢力品牌或許在產品智能化方面優于相對保守的傳統車企，但在最基礎的駕乘體驗方面，想要做到像德系車型的水準還需要沉穩的心態才行。

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