廣州車展首日，2018年新造車運動最后一家「錢最多」的公司之一——小鵬汽車第一次登上車展舞臺,同時披露了有關銷售與服務的一系列信息。

最關鍵的信息點是：

雙 12（今年 12 月 12 日）當日及以前下定的，只要在規定時間簽完購車協議，保證可享受 18 年國地補政策（估算補貼大約在八萬左右）

比較重要的其他信息點如下：

• 超充站：18 年底在北上廣深杭等十多個一二線城市簽約 100 座，19 年春節前投入使用 30 座，預計 19 年在 30 個城市投入運營近 200座。

• 直營店：19 年春節前在北上廣深杭、鄭州長沙東莞佛山等一二線城市核心商圈開15 家，19 年計劃在 30 個城市啟用 70 家直營店。

• 金融服務：通過自有融資租賃公司及合作銀行提供定制的低首付、低月付分期方案，最低低至一折。

• 持續 OTA 與遠程智能診斷：1 月份和 3 月份會進行兩次較大的 OTA 升級，依托自主研發的智能遠程診斷系統，

• 100% 售后服務：銷售城市 100% 售后服務全覆蓋，包括免費代步車、移動服務車及上門取送車服務。

何小鵬在發布會前進行準備

不過，對于一家汽車廠牌而言，有性格、有品質的「車」是「1」，良好的銷售與服務是之后的「0」。所以，在發布會后的小規模見面會上，我問了何小鵬一個問題，得到的回答是：

「在智能化領域，它們（傳統車企）只做到30分.....我們交車時能做到 75 分。」

在科技，尤其是「智能手機發布會」上，「友商對比」是最喜聞樂見的環節。要不掌聲如雷，要不噓聲四起。但對于汽車圈而言，何小鵬的這番話無疑又會是「充滿爭議」的。

他憑什么這么說？

1000臺測試車10萬個小時1000萬公里

小鵬汽車高管團隊

何小鵬曾說過一句話，心好累。這句話，在昨天的媒體見面會上又被人提出來，問何小鵬「心還累不累？」

何小鵬的回答是，當時說心累的核心在于很多東西都需要等待。但現在很開心。原因有兩個，一個是 PP 車（Production Proveout ，準量產車）出來后，發現比對標的很多車都要好；另一個是目前銷售數據非常好。

上圖小鵬汽車1.0，下圖 小鵬G3

前一次見何小鵬時，「慢就是快」是他掛在嘴邊的話，「充分驗證」則是他作為產品經理立下的紅線。小鵬汽車也因此成為「造車新勢力中量產車下線最早、交車卻又最謹慎的車企。」

官方披露的數據是，1000 輛測試車，累計測試 1000 萬公里，累計實驗時長 10 萬個小時，單月行駛里程 50 萬公里。

智能它們 30 分，小鵬交車時 75 分

現場，美女在G3內拍照

但即使這樣，何小鵬在對話時依然對硬件制造充滿敬畏。

「如果將硬件品質設定為 100 分的話，今天外資廠商做到了 90 分，自主品牌有的做到了 80 分，造車新勢力大多在 70 多分」

何小鵬說，這需要多年時間追趕，是一個5到15年的水磨功夫。即使找了更好的人買了更好的設備建了更好的工廠，但「時間無法跳躍。」

但如果這樣，新造車公司，包括小鵬汽車自己，憑什么讓人買單？

小鵬內飾

何小鵬說了一個故事。

2012 年，就有人跟他說特斯拉是一家很重要的公司。但他當時不以為然，覺得互聯網的兄弟做汽車行不行？等到 14 年開上之后，短短幾個月后就不想開其他車了。

今年8月，何小鵬在品牌日上

吸引他的，正是特斯拉的智能化。這或許是四年后在小鵬汽車品牌日上，他說出「只有智能汽車才是新賽道，電動汽車或者新能源汽車絕不是下一個汽車時代」的原因。以及，那一句驚世駭俗的「智能汽車的核心在運營，而不在制造」。（關注微信公眾號「電動星球News」，后臺輸入「xp」，看「何小鵬回應一切：電動汽車絕不是下一個汽車時代」）

那么，小鵬G3智能化又怎樣？同樣打分，何小鵬給的答案是，傳統汽車大多只有 30 分，小鵬汽車在交付時能做到 75 分。

二十個月G3迭代了什么？

何小鵬說，現在的整車廠問題不在于機械問題，而在于電子電氣問題。簡單說，就是它們都宣稱自己「智能化」，但只是「有」，談不上「能用好用」。就好似當年的塞班手機也能聯網，但不好用一樣。

而在過去的二十個月內，小鵬汽車做了無數的智能化驗證。

譬如說自動泊車的成功率。小鵬 G3 目前版本能達到 68%，特斯拉是 13%。這個自動泊車成功率是按照一千次任意場景而不是一個單一場景來計算的。

何小鵬說，他們去了很多個城市、很多停車場進行驗證。有劃了線的，也有沒劃線的，有側停也有斜停的。在重慶斜坡停車驗證這一塊，就調試了慣導與 Autohold 等等。

小鵬App的車輛交互演示

又譬如手機 App 與車輛的交互。車剛停下時，交互沒問題。等過了四五個小時、一天后，難度就大大增加。包括停車場是否有網絡等等。這個時候，就需要 App 與汽車軟硬件、網絡做大量調試重寫。

G3 內飾

是的，重寫。何小鵬透露到，從 1.0 版本到目前的 G3 版本，小鵬汽車做了大量的系統重寫，從硬件底層上構筑智能化的基礎。

「操作系統重寫了、4G 模塊重寫了，硬件底層改了，什么影音、座椅、通風系統等等，甚至空調系統都做了春夏秋冬的標定。」

所有的這些工作，都是為了確保小鵬G3不僅是「有智能」的，而且是「好用」的。

他甚至表示，在智能化的三大核心領域——自動駕駛相關、系統儀表相關、語音交互相關——小鵬汽車會通過本地化優化，完全超越特斯拉的水平。

「我有信心，在這方面做到很大差別。互聯網基因的人，有能力做到更好。」

口碑會是小鵬的核心資產？

何小鵬立下的這個 Flag 能實現嗎？如果問我，我的答案一定是用戶口碑。

何小鵬則說，小鵬汽車目前需要做的不是去投硬廣，而是維護好核心用戶的口碑。讓更多的人「聽了朋友的話，去買G3」

為此，在汽車品質這個「1」出現后，小鵬汽車將會在超充網絡、銷售體系、售后體系、金融服務上做大量基礎性的工作，也會展開各種線下試駕，讓「 G3 車主」來動態體驗，大量地做這個事情。

甚至，小鵬汽車會在明年 2 月前，去 10 到 14 家大型互聯網公司，譬如阿里、網易、YY、百度、騰訊等公司，展開專場試駕活動。「他們看車的角度不一樣，智能化顏值價位都是最適應的。」

現場兩個老外咔咔狂拍 G3 內飾

何小鵬說，小鵬汽車是在單車智能研發上中國投入最大的車企，目前有 1000 人在干這個事情，今后還會像亞馬遜一樣，將更多的資金投入到研發上。只有這樣，才能成為一家千億美金的公司。

而這一切，最基礎的依然是用戶口碑。

「小鵬車主幾萬人產生的口碑，會很可怕。」

重視口碑，是這一輪新造車運動中新廠牌最大的誠意。凡是愿意與用戶溝通的廠牌，產品大體都不差，時不時也有新驚喜。

吃螃蟹當然有風險，但同樣也是褥羊毛的好時候。小鵬汽車的這把羊毛，你們要褥一下嗎？

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