蔚來汽車

妖言止于智者—有一說一的蔚來ES8試駕

第一電動大牛車主好色好風景 2018-11-22 09:20

"蔚來的產(chǎn)能年底前根本交不了一萬輛車。”

“蔚來ES8在高速上只能跑不到兩百公里。”

"蔚來ES8在只是一個半成品。”

“蔚來汽車就是一家打著新能源造車旗號，玩金融的企業(yè)。”

“李斌竟說江淮的工廠比保時捷的好…..”嘴撇的和八萬似得吐一地酸水的人。

第一次試駕蔚來es8前一天晚上，在蔚來APP里看到了蔚來ES8賽道版在上海F1賽道刷出的圈速。好奇心大起，微信里和上海一個賽車手朋友徹夜詳聊。賽道版ES8跑出了2分35秒889的成績，刷新了由JEEP SRT8保持的2分38秒SUV賽道記錄。對于蔚來ES8這樣的中大型SUV去跑賽道，本人內(nèi)心其實是這麼想：“真有這麼瘋狂（傻）的人用SUV下賽道！”和大家一樣，對于圈速本人也并沒有十分準確的感性認識，于是那位上海賽車手朋友給我發(fā)來了一張參考圈速榜單。

相信看到這個表單后，很多人會說：“賽道版車和民用版車完全不一樣，會改的除了車殼子外，面目全非。賽道成績沒啥了不起，就是燒錢唄，我有錢我也行。”對于這種言論的后半句我們自然只能付之一笑，前面半句恰恰能在介紹ES8賽道版這篇文章中找到詳細介紹。

“在本次測試中，全車搭載的遙感設(shè)備以及診斷電腦收集了大量的測試數(shù)據(jù)，涉及到車輛每個ECU電子控制單元的數(shù)據(jù)以及車輛在每個細微的姿態(tài)數(shù)據(jù)，為今后的操控性能提升積累了非常多的經(jīng)驗。”

一直很喜歡蔚來汽車的科普工作，用最貼切輕松的語言講述科學的道理，并不會因為是用的講故事方式，而忽略重點邏輯，為什么這麼改，這麼做的目的是什么？而又不會因為太多的冰冷知識過度燒損讀者腦細胞。

另外，請注意賽道版一定不能混同于民用版，賽道版目標只有一個，獲得最好的圈速。民用版是為了長期生活使用。相信這樣一輛賽道版的車，大多數(shù)普通消費者是接受不了的，過硬的懸掛，日常生活中會讓你無論是駕駛還是乘坐都會覺得很累很鬧心。并且為了榨取加速、極速性能，車內(nèi)電池、輪胎甚至整車的壽命都會大打折扣，跑賽道的輪胎基本跑完賽程也就都廢了。至于電池長時間大功率的持續(xù)輸出很可能會造成不可逆的損傷。（燃油車是一樣，極限跑幾次發(fā)動機就廢了）正如蔚來汽車在敘述中告訴我們的，賽車是為了積累經(jīng)驗，獲取極限數(shù)據(jù)。

無獨有偶，幾天后一位蔚來es8車主自己開著未經(jīng)改裝的ES8下了賽道。

據(jù)車主總結(jié)，因為21寸大輪轂，不敢借用路肩，否則成績還有望在提升一秒。

第一次試駕，2018年10月27日，星期六，晴。

試駕前言：蔚來的服務(wù)一直是高檔次質(zhì)量的，這種高檔是從每個細節(jié)凸顯的，一周前蔚來工作人員王先生給我打電話，幫我預(yù)約了這次試駕，加微信確認信息后，直到周五他才在微信里提醒了我試駕時間，并周到把東方廣場店的位置信息發(fā)給了我。我們平時會收到很多推銷電話，我們每個人的黑名單都落落大滿，有時候我們未必是根本不希望去了解對方推銷的產(chǎn)品和服務(wù)，而是不厭其擾。適度的介紹，在我需要的時候，適度的引導(dǎo)，在我需要的時候，其他時間免打擾。如果預(yù)約好后有變化又不事先告知，自然商家會有所損失，畢竟人家要安排預(yù)留出人、車、時間。所以多數(shù)商家會反復(fù)和你敲定何時來？幾個人來？能不能確定來？而蔚來做的恰如其分，信任每一名預(yù)約試駕的客戶都會守約。

第二次來到NIO HOUSE東方廣場店。萬圣節(jié)將至，店里裝飾很有節(jié)日氛圍。

雖然一直比較關(guān)注蔚來ES8，但第一次試駕體驗還是有些懵懂。第一關(guān)就是如何開車門，蔚來ES8采用的是隱藏式門把手，當檢測到智能鑰匙解鎖后，門把手會自動彈出，隱藏在把手內(nèi)側(cè)的照明燈點亮，很有儀式感。這次試駕由于車位里較窄，副駕駛距離邊上車偏近，需要駕駛員把車開出后，我才能坐進副駕駛席。于是我就面對了隱藏把手已經(jīng)收起的尷尬局面，我用一個手指按把手前端，以蹺蹺板的方法，翹起后端，再拉開進入，感覺不爽的事是我的手有點兒小，按前端時無法單手跨越拉住后端（當時另一只手拎著相機），只能用一只手按，另一只手拉才能打開車門，心下暗想“這個槽點必須吐一吐~”后來第二次試駕時工作人員告訴我，在車輛解鎖后，我只要按一下后端，把手會自動彈出。（事實證明，不是人家設(shè)計有槽點是我不會用。）

第二關(guān)就是啟動，和特斯拉一樣，只要你帶著智能鑰匙進入車內(nèi)，坐到駕駛座位上，車子就已經(jīng)完成了啟動。當要掛擋行車時，就要先踩住剎車踏板再掛擋。然而進駕駛艙后，我第一個反應(yīng)不是掛擋行車，而是先被駕駛席的強烈環(huán)抱感所吸引，這是我坐在副駕駛位時不曾感受過的。蔚來es8從一般車內(nèi)中央扶手位置到儀表臺之間“架起了一座浮橋”，這種浮橋式設(shè)計本人在駕駛林肯MKZ時體驗過，只是ES8高度上遠比林肯MKZ夸張的多。

這種設(shè)計除了為了增加環(huán)抱感（安全感）外，有助于在司機和副駕駛腳邊中間位置留下特殊的儲物空間，在美國駕駛MKZ HYBRID的時候就感覺這塊儲物空間很好用，隨手可以放下雨傘類的很多雜物，而ES8的這塊儲物空間能放的下較大的女士包，我加了豎拍把手的單反相機放進去后，僅僅占據(jù)冰山一角的感覺。愛穿高跟鞋的女士，開車時換鞋后，把換下來的高跟鞋放在這里是絕對沒問題。

雖然這個不尋常的高度會讓駕駛者有點兒始料未及，但適應(yīng)起來只是分分鐘的事情，因為高度在駕駛者坐姿時胳膊肘以下，所以不影響駕駛并且用起來更順手。“擋扳”設(shè)計在中控屏下方，只有D、R、P三個檔位，科技感十足，且簡單易懂。

本次試駕蔚來ES8只是5公里左右的體驗，畢竟在北京的城市最中心地區(qū)，除了試了一次地板油，其他都是佛系駕駛。全力加速時ES8動力噴薄而出，由于電動機輸出扭矩過猛，兩側(cè)車輪分別出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，在esp的控制下整個加速體驗還是很爽的。只是這次加速感覺動力輸出的不太線性，中間有明顯二次發(fā)力的體感。Es8龐大的車身，游走長安街的車水馬龍之間并不顯得笨重，相反駕駛起來很輕靈而迅捷。車輪轉(zhuǎn)向跟隨方向盤的動作不算快，轉(zhuǎn)向的精準度很好。

第一次試駕的動態(tài)感受是，ES8動力充沛，操控性和寶馬X5不相上下，而整車的靈活性，和輕松、舒適感要強于X5。

接下來的時間我體驗了蔚來es8被稱為“半成品”的中控屏和女王副駕。ES8最富科技感的就是中控臺中間位置的可愛的行車管家“nomi”，一個有型、有表情、會動的小“機器人”，用語音的方式和車主、乘員交流，執(zhí)行指令。

2013年比亞迪秦正式上市前，就在同樣位置設(shè)計過一個小機器人管家“小迪”，資料顯示也是可以通過表情和車主用語音交流，然而在真正量產(chǎn)上市時被優(yōu)化掉了，消息稱是出于安全和售后成本的考慮，怕車主家的小朋友動手把它掰壞。

上圖蔚來ES8 –NOMI，下圖比亞迪秦-小迪。

當車主進入蔚來ES8車內(nèi)，nomi會主動打招呼問好。在蔚來APP里有專業(yè)人士對于這個語音助手進行了非常全面、細致的考評。（有興趣的朋友可以看看，極其詳盡、細致入微。）

雖然中控功能未完全開放，但明顯已經(jīng)強于市面上八成以上燃油車的功能、智能體驗。并且每個功能設(shè)置都能讓人一目了然。比如車輛的音響控制，我一直覺得自家的車，可以隨手在中控屏幕上設(shè)置音場中心點位置非常人性化和智能化，而蔚來es8卻用了一種更清晰、簡單直接的文字虛擬按鍵的方式。從操作角度或許難分伯仲，操作上可以說我家的車的中心點觸摸調(diào)整更快捷高效，然而細想一下，有多少人能對“音場位置”這樣的語言一望而知呢？總有人嘲笑小白車主，什么無知、不會用。車只是我們一件出行工具，有多少人愿意花費時間和腦力去了解更多呢？智能科技的目的是為了使應(yīng)用更友善，更簡單，而不是炫耀高深莫測的技術(shù)。

上圖蔚來ES8,下圖比亞迪秦（14款）

接下來體驗女王副駕，個人以為這里亮點和槽點參半，VIP副駕駛座椅在造車史上可謂獨樹一幟，座椅的腿托突出較多，使得副駕駛席乘坐人的小腿不能像普通坐座椅一樣垂直立于地板，初體驗者會稍感不適，為了副駕駛座兒獲得更好的腿部、腳步空間，副駕駛前的手套箱被舍棄了。座椅不僅僅有腿托、腳托兒、帶通風、加熱、按摩功能，更特別之處在于可以向后大幅移動的長滑軌設(shè)計，與之呼應(yīng)的是司機后面的座位有向前的長滑軌，這樣可以巧妙的組合成母嬰互動空間。方便副駕駛的“女王”不用走下王位，就能照顧后排座椅上的嬰幼兒。設(shè)計可謂體貼周到，并且超凡脫俗。然而在此本人卻有幾個疑問。1.實用性，這種方式只適用于兩歲以內(nèi)的孩子，而兩歲以內(nèi)的孩子乘車外出機會一般不多。2.“女王”可以直接選擇坐在后排座椅看護孩子，畢竟帶小孩子外出不會時間太長。前后怎么對接，也不如同排更方便。3.長滑軌的軌道在第二排座椅腳下顯得很不美觀，又無法遮蓋，技術(shù)處理起來很難。（最好就是把整個后排地板的花紋都做成軌道行駛，讓人分辨不出來，哪個是真軌道，哪個是地板花紋。）另外過長的滑軌勢必對碰撞安全性有所影響。

至此蔚來ES8的初次體驗告一段落，接下來接待我的美女fellow帶我參觀了一下NIO HOUSE。

雖然是第二次上到東方廣場店的二層心理還是很激動，因為這里可是車主專區(qū)，一般訪客無法入內(nèi)。

值得一提的是整個試駕過程中，美女FELLOW在給我講解介紹產(chǎn)品和服務(wù)時，言辭間沒有任何帶有侵略性的推銷，沒有試圖用語言誘導(dǎo)、探查客戶的購買意圖。試駕整個過程我們都是在如朋友聊天一樣的輕松氛圍中進行。交談中她的一句“蔚來不用狼性銷售。”成為了我本次體驗中最大的收獲。

作為廠商，銷售商品一定是最終目的，但未必是結(jié)果，喜歡蔚來、關(guān)注蔚來汽車的根本原因就是他們與眾不同的客戶服務(wù)觀念，視車主為第一合伙人，視銷售為客戶服務(wù)關(guān)系的開始而不是結(jié)束。這在汽車行業(yè)內(nèi)是絕無僅有的！傳統(tǒng)模式是當車廠把車銷售給客戶后，雙方就進入了一種互相算計的敵對模式，車廠推諉責任，車主感受是從銷售前的上帝隕落下來的滋味。不提倡狼性營銷，源自強大的自信、長遠的眼光與平和的心態(tài)。

第一次試駕后的第二天蔚來汽車掌門人李斌在CCTV2的專題片里的一句，“蔚來的工廠肯定比保時捷的好……”一時間引起發(fā)了各方質(zhì)疑的聲音，當晚看到“斌哥”發(fā)的朋友圈。

其實新的工廠比幾十年前的老工廠好，更先進是非常正常的事情吧，有這麼不好理解嗎？

對于一款車型，是無法在這麼短的試駕中做到全面體驗。幾天后在蔚來APP中看到ES8向公眾開放深度試駕的消息，于是立刻報名參與。

2018年11月10日，一大早興沖沖的趕到蔚來汽車亦莊交付中心。然而，我竟然記錯了時間，大約是在APP里手滑了一下，預(yù)約的是第二天（11日）試駕。此刻，再一次體會到了蔚來汽車友善的客戶服務(wù)機制。工作人員對我說：“不會讓您白跑，您今天可以試駕，只是給您上的保險是11日的，因此您今天不能進入場地試駕，只能在場地外道路自由試駕。或者，您可以選擇明天再來試駕。”有禮有節(jié)，有人情味的通融，也有不容跨越安全標準的嚴格規(guī)則。生活中總是難免發(fā)生意外，一家成熟的企業(yè)可以用嚴格的規(guī)則來消除意外事件的不良影響。也可以用融通的方式表達自己的人情味。然而，無論是哪一種都會有各自的弊端，比如今天如果一味的表達人情味，讓我進入場地進行激烈試駕，廠商將會承擔意外事件的風險。相反，嚴格執(zhí)行規(guī)則，企業(yè)風險自然規(guī)避，但對于訪客來說必然敗興而歸。僅僅一件小事處理，就能體現(xiàn)出一家公司的文化底蘊和員工素養(yǎng)。定位于高端品牌，不僅僅是體現(xiàn)在價格和產(chǎn)品上，一定會從各個層面做出自己一流的品質(zhì)，高貴的氣質(zhì)。雖然僅有我一個人到場，但嚴格按照規(guī)定的時間，開始了試駕前的培訓，蔚來公司的介紹、es8產(chǎn)品的介紹、試駕場地的介紹說明。講解中讓我了解到蔚來ES8，33.8米的剎車成績，是全球SUV中的之最。蔚來交付中心，和NIO HOUSE近似，處處體現(xiàn)著溫暖的關(guān)懷，兒童游樂區(qū)同樣被安置在最里面的最安全的區(qū)域。

第二次試駕，我先向工作人員拋出了兩個問題。

第一，低速行駛時引擎模擬音是否可以關(guān)掉？本人確實不喜歡這個聲音。第二，怎么給車管家NOMI改名？

第一，引擎模擬音可以通過中控屏手動關(guān)閉，但不提倡，因為影響安全。第二，NOMI

名有兩種方式。既可以通過語音告訴NOMI改名，也可以通過中控屏手動輸入。

詳見視頻：蔚來ES8中控屏使用介紹_騰訊視頻 https://v.qq.com/x/page/g0795jd6aro.html

本次試駕，除了體驗了一次百公里加速外，分別體驗了舒適和運動模式兩種駕駛模式。

這次嘗試蔚來ES8的百公里4.4秒加速和上次試駕體驗不同，動力輸出非常線性未出現(xiàn)二次發(fā)力的體感。

蔚來ES8可能是目前全球唯一使用空氣懸掛的純電動SUV車型，在運動模式下，動力輸出剛猛（百公里加速4.4秒），油門踏板呼喚動力隨叫隨到。能量回收默認較小，方向盤手感較重，車身降低，懸掛變硬，使得路面信息更多的能傳入駕駛艙內(nèi)，同時有助于高速過彎側(cè)傾更小，讓駕駛者更有信心。在舒適模式，動力輸出適當限制（百公里加速6.9秒），動力輸出相對平和，深踩油門時會稍有遲滯。能量回收默認較大，方向盤變得非常輕盈，底盤升高，懸掛變軟，盡可能的過濾路面振動，阻隔路面顛簸信息進入駕駛艙。

蔚來ES8的8寸長方形液晶儀表，顯示信息乏善可陳，且黑色邊框深藍色（黑色）背光稍顯呆板，和整車的科技感、豪華舒適感不太相稱。抬頭顯示車速非常實用，有助于司機把注意力集中在路面。如有剩余續(xù)航里程抬頭顯示會更好，畢竟對于電動車主來說，續(xù)航里程是“安全的生命線”。

第二次試駕體會是對于蔚來ES8的運動模式愛不釋手，不僅僅動力強勁，操控出色，令人放心嘗試激烈駕駛的資本是兇悍的剎車系統(tǒng)，想走就走，說停就停。前后雙電機的天然四驅(qū)系統(tǒng)沒有設(shè)計安裝差速鎖，因此無法通過單輪脫困等較為苛刻的考驗。當然，真想駕駛純電動汽車去越野目前還任重道遠。

英國著名汽車媒體Auto Express,對蔚來ES8的評價是：這是一款與眾不同，性能卓越的超級SUV，它完全可以和當前歐美最好的電動汽車媲美。在對于蔚來es8的創(chuàng)新的換電技術(shù)、女王副駕等表達贊賞后，同時指出，蔚來ES8最大的問題是軟件沒有準備好，倒車全景影像、自動駕駛輔助等功能要通過今后的空中升級才能開啟。

沒能進入場地試駕蔚來ES8，我深感遺憾，輾轉(zhuǎn)反側(cè)后第二天又厚著臉皮再次來到蔚來亦莊交付中心，第三次場地試駕ES8。希望前兩次體驗沉淀后的試駕能對ES8多一分真切的了解。

在前往場地的路上，我從工作人員的介紹中獲得了一個重要信息。蔚來ES8除了輪胎、玻璃等易損件，全車終生質(zhì)保，包括空氣懸掛系統(tǒng)。在別的廠商新能源車主還在為電池質(zhì)保問題擔憂時，蔚來汽車已經(jīng)做到了全車質(zhì)保。我們都知道懸掛本身是車輛最容易出問題的部分，特別是可調(diào)高度的空氣懸掛，一旦出問題維修成本相當可觀！感嘆，蔚來車主好省心！

插一段題外話，很多新能源小白車主用車出問題后會被老車主嘲笑不會用，不懂車。那么他們真的需要懂車嗎？在互聯(lián)網(wǎng)造就的信息如此通暢的當今時代，一個小白車主要真想懂車，只需要用一、兩周的時間專心上網(wǎng)查閱資料，就能達到相當專業(yè)的水平。但汽車對人家只是出行工具，真不需要花費那么多時間和精力去懂嗎？記得蔚來es8上市發(fā)布會后第二天我和同事聊起了蔚來汽車，我和他介紹了ES8的優(yōu)秀后沒過幾天，他說他的一個朋友想換輛新車（燃油牌照）問他意見，于是他就推薦了蔚來es8，他的朋友就去了一趟NIO HOUSE，當時就訂車了，上個月（10月份）就已經(jīng)完成提車。他就說他的這個朋友完全不懂車，也不愿多心思了解更多，信朋友的推薦，自己看著順眼，開著順手就對了。我估計要是上來就給他的朋友講ADAS、OTA、BMS、IGBT，他很可能會覺得太煩而放棄購買，沒人多少人愿意花時間和精力去被一件消費品“科普”。當然，本人還是提倡在選擇購買新能源車前，對相關(guān)知識有所了解，蔚來APP中有大量繪聲繪色相關(guān)知識的科普文章（電池、電控、冬季用車等）。

第三次試駕，任性的地板油和前所未有的剎車體驗。同車的一個小伙伴說：“地板油敢踩，剎停不敢踩，太猛了！”體驗前我徒步去觀察了一下，加速停止牌后到轉(zhuǎn)彎前的距離，充分相信這段距離足夠es8兩倍剎停用的了,并檢查了輪胎是否有過度磨損。剎停測試比地板油風險大很多，體驗前需做好檢查工作很重要。即使做了充分的物質(zhì)和心理準備，蔚來ES8的剎停體驗還是讓我感到震撼，迅速聯(lián)想到現(xiàn)場觀看F1賽車時聽到的那種巨大制動聲浪，這一刻感覺真的被它的魅力征服了。

接下來的碎石路面，是為了體驗蔚來ES8的NVH和底盤調(diào)教，ES8前排采用雙層玻璃，整體NVH做到了很高的水準，底盤懸掛，回彈速度很快，在回饋路面信息的同時，過濾擾波振動。最后一項枕木路是為了讓用戶體驗空氣懸掛過濾路面信息的能力，在顛簸路面上能享受一份平穩(wěn)和舒適。個人覺得在亂石路上，蔚來es8表現(xiàn)非常出色，而枕木路段并不亮眼，顯然底盤懸掛調(diào)教更偏運動型。

總結(jié)：蔚來ES8外觀符合中大型SUV的大氣之美。（個人以為和路虎攬勝有幾分神似）前衛(wèi)的X-BAR前臉、鋒利的大燈，讓人過目不忘。心跳尾燈、方正的車身、尾部渾然一體，又不失個性的雕琢。

蔚來ES8的內(nèi)飾，溫暖舒適，體貼細膩，如家居般的溫馨空間。用料考究（NAPPA真皮包裹），設(shè)計獨到（NOMI車管家、女王副駕、環(huán)保座艙）。作為中大型豪華純電動汽車，內(nèi)飾體現(xiàn)出的整體感、精致感、豪華感稍有不足。

性能：動力過剩，完美的剎車系統(tǒng)，完勝特斯拉MODEL X的操控性。全鋁車身、空氣懸掛、出色的NVH使得動態(tài)下的ES8實現(xiàn)了運動性和舒適感上的雙贏。

儲物空間：大7座SUV，儲物空間夠大肯定不是問題，ES8提供了更有趣兩個儲物空間，1.主副駕駛位中間的方包空間。2.中置手枕下的巨大儲物盒，完全可以容納下一個17寸筆記本電腦。車主的隨身物品、常用辦公設(shè)備不必再放到后座上了。

“半成品”中控屏：除了常規(guī)空調(diào)、導(dǎo)航、娛樂等設(shè)置外，蔚來ES8可以通過中控屏設(shè)置，改變車身離地間隙、能量回收強度、方向盤助力強弱、懸掛軟硬等。目前部分車輛已經(jīng)完成了OTA升級為360全景影像，ADAS尚未解鎖。

關(guān)于純電動汽車的要素：

電池、續(xù)航：70度三元鋰電（帶智能恒溫系統(tǒng)），綜合續(xù)航350公里，60公里等速最大續(xù)航500公里。有人質(zhì)疑蔚來ES8高速續(xù)航縮水至兩百多公里？這不是蔚來ES8的問題，是所有電動汽車的問題，所有電動汽車在跑高速（100公里時速以上）無一例外都會折損起碼三分之一的續(xù)航里程（全程高速）。

充電問題：蔚來汽車是目前有最全面立體解決充電問題方案的車企。最大亮點是三分鐘換電技術(shù)，AUTO EXPRESS的報道也是以此為題，稱贊這種新技術(shù)或許是純電動汽車的破局者。

2018年11月14日23點19分，四輛從北京出發(fā)的蔚來ES8抵達深圳。在19家媒體的見證下完成了經(jīng)歷33小時全程2234公里長途奔襲。并宣告自北京到深圳的蔚來高速換電站部署完成。雖然比起兩年前一位北京新能源插電式混合動力唐車主26小時完成自深圳到北京提車回家多了7個小時，但這對于純電動汽車來說可以稱得上是個里程碑。起碼在這條貫穿南北長達2200多公里的高速上，純電動汽車的跑長途能力已經(jīng)可以和汽油車媲美了。蔚來汽車在全程14個服務(wù)區(qū)，部署了18個換電站。