2018年11月16日，這將是在大眾汽車集團歷史上需要被記住的一天。

這一天，大眾汽車集團監(jiān)事會批準，到2023年，集團計劃投入440億歐元用于電動車、數(shù)字化、自動駕駛和新出行服務等。

同時，監(jiān)事會還宣布，赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在全球管理董事會主席、集團CEO和大眾汽車品牌CEO的身份外，還將兼任中國管理董事會負責人的新職責。

這意味著，這家歐洲規(guī)模最大的汽車公司自2015年柴油門事件后，正式拉開了最為激進的戰(zhàn)略轉變。

成為利潤最高的電動車制造商

讓監(jiān)事會同意簽署到2025年建立全球100萬輛電動車的產能計劃并不容易。

一直以來，工會控制著大眾汽車集團監(jiān)事會一半的席位，他們此前一直擔心組裝電池驅動的電動車會減少需要的工人數(shù)量。

據統(tǒng)計，一臺傳統(tǒng)發(fā)動機在電機、排氣系統(tǒng)和變速器中大約使用超過1400個零部件，而電動車的電池和電機零部件僅有200多個。在德國，約有436萬個工作崗位與制造汽油和柴油發(fā)動機相關。

為了打消這些顧慮，大眾汽車集團給出了一份將公司打造成為利潤最高的電動車制造商的可行性計劃。

首先，大眾汽車集團宣布對其在德國茨維考（Zwickau）、埃姆登（Emden）和漢諾威 （Hannover）的3家工廠進行改造重組，用于生產電動車，并承諾為這些工廠的工人提供到2028年的工作保障。

大眾的茨維考工廠一直生產高爾夫和高爾夫Estate車型。

目前，大眾正在對它進行投資10億歐元的生產改造，使其具備33萬輛電動車的產能。大眾汽車集團的第一輛ID系列的兩廂高爾夫電動車也將于2019年在這里下線，并計劃在2020年開始投放市場。

此后，這里還將生產將I.D. CROZZ的純電動跨界SUV車型。

而大眾位于埃姆登和漢諾威的工廠計劃在2020年開始生產電動車。埃姆登工廠的生產車型還未公布，漢諾威工廠則將在保持部分燃油車生產的基礎上，生產I.D.BUZZ。

其次，大眾汽車集團計劃通過在同一生產線上生產更多來自不同品牌的產品。它們計劃，到2025年將工廠的生產率提高30%。從2020年，它汽車部門的研發(fā)投入將下降到集團收入的6%。

以茨維考工廠為例，它未來還將為大眾的姊妹品牌奧迪和西雅特共線生產基于MEB平臺的電動車。到2020年底，這家工廠將至少生產6款電動車產品，日產量達1500輛。

最后，大眾汽車集團也在積極與電池合作伙伴、福特商討更深入的合作。

大眾汽車集團表示，由于福特目前對大眾MEB平臺的關注，雙方的合作可能將從最初的商用車領域拓展到電動車和無人駕駛等方面。

大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，“大眾必須提高效率、生產力和盈利能力，以便為未來的高支出提供資金，并保持競爭力。”

抓緊不容有失的中國

在大眾汽車集團激進的轉型之路上，中國市場在集團中的作用將會進一步加強。

11月16日，大眾汽車集團宣布，在現(xiàn)任大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼（Jochem Heizmann）退休后，將由迪斯親自擔任中國管理董事會負責人，直接負責中國市場。大眾汽車集團（中國）總裁一職則由現(xiàn)任大眾品牌乘用車中國CEO、大眾汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁馮思翰（Stephan W?llenstein）接任，負責集團在中國的業(yè)務運營。

新的管理構架將在2019年1月1日起執(zhí)行。

之所以如此變動，大眾汽車集團給出的解釋是，“體現(xiàn)了集團對中國市場的快速發(fā)展及技術進步的高度重視。中國在電動汽車、智能網聯(lián)、自動駕駛及共享出行等方面領跑全球市場，中國市場需要大眾汽車集團管理董事會主席的直接了解與深度關注。監(jiān)事會的決定體現(xiàn)了中國在集團全球業(yè)務中的重要性” 。

但從另一個層面看，在完成轉型的道路上，充足的資金將是大眾汽車集團前進以及和競爭對手展開正面競爭的必須保證。而對于它們來說，集團整體的利潤有近一半來自于中國。

迪斯在2018年剛剛成為集團新任CEO后，在對全球管理構建的梳理中，就確立了6+C的格局，即六大業(yè)務領域和單獨設立的中國區(qū)業(yè)務。

而中國區(qū)業(yè)務所貢獻的數(shù)字也絕對配得上這樣的重視 。

2017年，大眾汽車在中國的銷量占全球總銷量的38.9%，其中大眾品牌在中國市場銷量比例為全球市場的51%；奧迪品牌占全球總量的31.8%；斯柯達為27%；保時捷為29%。

而大眾汽車集團在2018年前三個季度的整體利潤68.41億歐元中，中國的利潤達到33.3億歐元，占比達到了48%。

在剛剛結束的廣州車展上，即將退休的海茲曼也公布了大眾汽車集團在中國下一階段的計劃。

大眾汽車集團在中國的用戶數(shù)量已經超過3500萬人，2019年，其將與合作伙伴在中國共同投資超過40億歐元，用于電動車、互聯(lián)互通、移動出行服務、研發(fā)、高效生產流程及新產品開發(fā)等領域。

同時，它們還將在中國投放30款以上純電動產品，其中50%實現(xiàn)國產。到2020年，大眾汽車集團計劃在中國市場交付大約40萬輛新能源汽車，到2025年交付量將達到約150萬輛。同時，到2020年，首批基于領先的模塊化電動平臺MEB打造的純電動汽車將會在一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠下線。

在基礎設施領域，從2019年起，大眾汽車集團將與合作伙伴共同探索在中國搭建公共大功率快速充電網絡的解決方案，實現(xiàn)充電15分鐘，行駛400公里的目標。

具體到各個品牌中，大眾汽車品牌宣布到2020年，該品牌不僅會將SUV的產品數(shù)量從2018年的6款再翻一倍，達到12款。還開始在市場上推出首款國產新能源車途觀L PHEV。

到2020年，大眾汽車品牌在推出10款基于現(xiàn)款暢銷車的新能源版本，全新的基于模塊化電動平臺MEB的車型也將在2020年開始本地化生產。

奧迪品牌計劃在2019年e-tron引入中國，并在2020年進行本地化生產。到2025年，奧迪將在中國各主要市場發(fā)布12款電動車型，新能源車型屆時預計將占奧迪銷量的三分之一。

同時，奧迪還會將中國的研發(fā)團隊規(guī)模擴充3倍，并負責大眾汽車集團在華高壓以電池電芯開發(fā)。

此外，在智能網聯(lián)和無人駕駛方面，大眾汽車集團也加速在中國的布局。

它們不僅在移動出行領域組建了新的服務公司——逸駕智能科技有限公司，將通過與不同領域的伙伴合作，構建包括智能車聯(lián)網、智能出行生態(tài)、大數(shù)據分析、智能駕駛和智能基礎設施的生態(tài)系統(tǒng)，并在此基礎上，推出大眾汽車集團（中國）首款基于人工智能的聯(lián)網汽車，該車型將搭載語音識別、在線導航、充電、停車和支付功能，以及其他包括在線娛樂在內的服務。

在無人駕駛領域，奧迪品牌已在北京和無錫兩座城市獲得了第四級自動駕駛測試資質，而大眾汽車品牌也于近期加入了百度Apollo自動駕駛平臺。

而隨著迪斯對中國業(yè)務的直管，大眾汽車集團在中國的這些項目也將進一步加速。而它在這個市場上所獲得的占有率和利潤也將更加被看重。

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