目前，廣州車展依然在如火如荼地進行著，在車展上，插座君見到了琳瑯滿目的新能源新車型，除外觀內(nèi)飾都比從前更加高級之外，更重要的是，續(xù)航里程都已實現(xiàn)不小的突破。在新能源行業(yè)興起還不久的時候，市場上大部分車型的續(xù)航里程甚至連300km都達不到，而如今車展上亮相的車中，400km以上續(xù)航里程的車型已占據(jù)了大多數(shù)，這讓插座君不禁聯(lián)想，目前已經(jīng)開始逐步交付車輛，卻也讓很多用戶產(chǎn)生了"里程焦慮"的蔚來汽車。

或許在許多年前，有不少人都做過"電動超跑"的美夢，并且它的用電就如同幼時為四驅(qū)玩具車更換電池一樣快捷。然而，電池技術(shù)卻成為了一個巨大的困擾，直至今日也依然如此。于是，"換電"就成為了一個理想中行之有效的辦法，而蔚來秉持著這樣的理念，制定了一系列的換電站建設(shè)計劃。11月15日，蔚來在廣州召開媒體溝通會，宣布京港澳高速換電網(wǎng)絡(luò)正式落成，這條線路上共計有18個充電站，分布在14個周邊服務(wù)區(qū)。并且蔚來還計劃在2020年，在全國建設(shè)超過1100座換電站。

"特斯拉是很牛，但向特斯拉致敬的方式，一定是做它沒做過的事，這才是對創(chuàng)新精神的尊重。"蔚來這種說法，倒不僅僅是豪言壯語，他們的確將想法付諸了行動。但事實上，特斯拉早在2013年就嘗試過換電模式，然而，就連火箭都造出過的特斯拉，都在換電項目中鎩羽而歸，恐怕像蔚來這樣的造車新勢力，將面臨更多問題。

對于消費者而言，使用電動車是為了節(jié)約成本，盡管蔚來給出了高速路段一年可以換電24次的政策，但是眾所周知，續(xù)航里程是蔚來ES8一個較為明顯的短板， 即使拋開電池在冬天可用容量會減少的情況，蔚來ES8在正常情況下的高速續(xù)航也僅有200km出頭，幾乎是跑一兩個小時就要換一次電，在免費次數(shù)用盡后，每次換電池都需要180元的費用。頻繁換電不僅非常麻煩，成本計算下來甚至比油價還要高昂，車主們焉能不心痛呢？更何況，即使號稱已經(jīng)在全國建設(shè)了許多換電站，當(dāng)用戶有用電需求時，想真正找到一座卻非常困難。

對蔚來而言，想實現(xiàn)這個大計劃似乎也并非易事，姑且以加油站為標(biāo)準(zhǔn)，即使忽略變壓器、充電設(shè)備、運營等方面的成本，一座設(shè)施建立下來也要動輒百萬甚至千萬，如果真的按照李斌的愿望，那么蔚來僅僅在換電站上的投入就是天文數(shù)字，更不必說土地資源稀缺的問題了。如今造車新勢力都處在量產(chǎn)交付的階段，幾乎每家車企都是負(fù)盈利狀態(tài)，蔚來哪里來的錢去實現(xiàn)這項"大業(yè)"呢？

即使蔚來真的"財大氣粗"，拿出了足以完成目標(biāo)的費用，但在電動車更新?lián)Q代如此迅速的情況下，電池規(guī)格也成了一個大問題。即使蔚來ES8與ES6目前還能保持電池是同一規(guī)格，那么在蔚來無數(shù)次推出新產(chǎn)品的以后呢？電池標(biāo)準(zhǔn)不斷變化，新電池的容量，電壓等數(shù)值都會改變。并且與此相應(yīng)的，充電技術(shù)也會越來越發(fā)達，充電時間也會大幅縮短，屆時換電就不僅僅是麻煩，而是多余的事了。不妨再想想，即使蔚來能夠跟上電池更新的速度，換下的舊電池又該如何處理呢？

盡管造車新勢力們勇于探索、迎難而上的精神是值得肯定的，但不得不承認(rèn)，蔚來目前還難以做到減輕車身重量并將電機系統(tǒng)高度集成化。插座君認(rèn)為，如果蔚來想要走得更遠(yuǎn)，應(yīng)該將更多的時間和精力放在核心技術(shù)和零部件的鉆研上，這樣才能推出真正具有產(chǎn)品力的新車。畢竟現(xiàn)在的蔚來，似乎已經(jīng)陷入了"燒錢"的怪圈之中了。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >