IHS Markit 觀點
意義：
根據(jù)全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，中國乘用車銷量（包括轎車、MPV和SUV在內(nèi)）同比下降12.7%。10月份銷量低迷標(biāo)志著國內(nèi)乘用車銷量自7月份以來已連續(xù)四個月同比下滑。展望：
當(dāng)前乘用車市場的疲軟很可能是終止稅收激勵政策所產(chǎn)生的逾期回報效應(yīng)的結(jié)果，尤其是在低價入門級車型市場。經(jīng)濟增長放緩、與美國持續(xù)的貿(mào)易沖突以及中國決心抑制房地產(chǎn)市場反彈等因素也帶來了一定影響。
中國乘聯(lián)會（CPCA）發(fā)布了10月份乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的初步統(tǒng)計報告。根據(jù)CPCA數(shù)據(jù)，包括轎車、多用途車（MPV）和運動型多用途車（SUV）在內(nèi)的中國乘用車產(chǎn)量同比下降8.7%，至199.4萬輛。乘用車銷量達到201.9萬輛，同比下降12.7%。零售總量195萬輛，同比下降13.2%。
CPCA介紹了細分車級市場增長情況，但并未公布詳細的銷量數(shù)據(jù)。根據(jù)CPCA數(shù)據(jù)，10月份中國高端車型市場同比上漲7.4%。消費者在購買新車時對車輛升級的需求繼續(xù)推動了高端車型的銷量。相比之下，轎車和SUV市場需求持續(xù)疲軟。轎車銷量同比下降11.6%，SUV銷量同比下降13.2%。
從制造商表現(xiàn)來看，大眾旗下兩家合資公司繼續(xù)在零售銷量方面領(lǐng)先。10月份，一汽大眾以175,231輛銷量位居榜首。上汽大眾銷量以173,495輛位居第二。通用汽車與上汽集團的合資公司上汽通用以136,621輛位居第三。國內(nèi)自主汽車制造商吉利汽車10月份銷量為127,654輛汽車。憑借其強大的產(chǎn)品組合，這家中國汽車制造商取代東風(fēng)日產(chǎn)，成為中國銷量第四的汽車制造商。東風(fēng)日產(chǎn)總銷量為117,942輛，排名第五。
10月份，中國新能源汽車（NEV）市場繼續(xù)增長。新能源汽車銷量達到11.7萬輛，同比大幅增長84.8%。乘聯(lián)會尚未公布純電動汽車和插電式混合動力汽車的具體銷售數(shù)據(jù)。
IHS Markit 觀點深度解析
10月份銷量低迷的表現(xiàn)標(biāo)志著國內(nèi)乘用車銷量自7月份以來已連續(xù)四個月同比下滑。由于10月份通常被視為汽車銷售的黃金時期，這意味著市場正面臨越來越大的壓力。零售銷量從9月份的190.3萬輛增長到10月份的195萬輛，增長2.4%，批發(fā)銷量比9月份下降0.2%。經(jīng)濟增長放緩、與美國持續(xù)的貿(mào)易沖突以及中國決心抑制房地產(chǎn)市場反彈等因素都對汽車市場帶來了一定影響。由于美國很可能會按計劃在2019年1月1日將2500億美元的中國出口產(chǎn)品關(guān)稅從10%上調(diào)至25%，IHS Markit經(jīng)濟預(yù)測部門將中國2019年的GDP增長預(yù)測從9月份的6.3%下調(diào)至10月份的6.1%。
當(dāng)前乘用車市場的疲軟很可能是終止稅收激勵政策所產(chǎn)生的逾期回報效應(yīng)的結(jié)果，尤其是在低價入門級車型市場。經(jīng)銷商和汽車制造商都希望能出臺激勵措施以刺激市場。據(jù)路透社10月報道，中國汽車經(jīng)銷商協(xié)會（CADA）已向財政部和商務(wù)部提交文件，提議將10%的新車購置稅減半。這一消息雖然沒有得到有關(guān)部門的證實，但被認(rèn)為是一個積極信號，因為這些政策過去在刺激汽車市場方面已經(jīng)被證明是有效的，盡管其帶來的刺激效果可能較為短暫。國六排放標(biāo)準(zhǔn)的提前實施也將增加制造商和經(jīng)銷商的壓力，特別是新標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)生效或即將在2019年初生效的省市。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：IHS Markit
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