2018年9月：-4.7%；現(xiàn)值793萬輛，前值833萬輛

2018年年初至今：+0.8%；現(xiàn)值7045萬輛，前值6989萬輛

預(yù)計9月份全球產(chǎn)量增長減緩，與去年同期相比下降4.7%，至793萬輛，這意味著年初至今的產(chǎn)量僅比2017年前9個月高出0.8%，達7,045萬輛。就全年來看，我們目前預(yù)計產(chǎn)量將增長0.7%，至9,585萬輛，比之前的預(yù)測下降了0.6%（即59.3萬輛）。這是繼7月至8月間產(chǎn)量下降41.6萬輛后又一次下降，這意味著預(yù)測已削減了100多萬輛，原因是一些阻礙增長的不利因素持續(xù)存在并增強。

大中華區(qū)的預(yù)測受到的影響最大，其中將2018年的預(yù)測下調(diào)了30.5萬輛，將2019年的預(yù)測下調(diào)了40.2萬輛。中國市場面臨的壓力越來越大，因為2016年底和2017年底推出的提前銷售活動產(chǎn)生了回報效應(yīng)，受該效應(yīng)的限制，國內(nèi)需求減弱，這種狀況是由于政府首先推遲并隨后部分恢復(fù)對排量不超過1.6升的汽油發(fā)動機汽車征收消費稅。由于中美貿(mào)易戰(zhàn)愈演愈烈，消費者信心下降，導(dǎo)致這種情況加劇。我們預(yù)計9月份產(chǎn)量下降了7.6%至237萬輛，而9個月后年初至今的產(chǎn)量較2017年高出1.4%。修正后2018年的預(yù)測目前為2,802萬輛，與2017年持平，而2019年的預(yù)測雖有所下調(diào)，但預(yù)計將增長3.4%，達到2,898萬輛。將以個人稅率變化的形式支持2019年的增長預(yù)測。

本月歐洲預(yù)測將進一步下調(diào)，其中2018年全年產(chǎn)量預(yù)測將減少13.3萬輛，2019年將減少近20萬輛。第三季度的實際數(shù)據(jù)低于預(yù)期，我們預(yù)計9月份的產(chǎn)量為184萬輛，下降了7.0%。目前仍難以確定在認(rèn)證車輛二氧化碳排放符合全球統(tǒng)一的輕型汽車測試規(guī)程（WLTP）方面的直接影響，但估計德國9月份的跌幅（同比）為21.4%，英國則為19.0%，這是因為國內(nèi)市場在本月（通常對銷售活動很關(guān)鍵的月份）出現(xiàn)了衰退。在西歐的其他地區(qū)，預(yù)計西班牙下降17.8%，法國下降5.0%，意大利下降2.4%。除了柴油需求的縮減和WLTP的連鎖反應(yīng)之外，我們還將土耳其局勢惡化的影響考慮在內(nèi)，土耳其全年國內(nèi)銷量下降32.5%。修正后的全年產(chǎn)量預(yù)測顯示，該地區(qū)2018年的產(chǎn)量保持在2,222萬輛不變，而2019年則增長1.0%，主要是因為今年因WLTP合規(guī)物流業(yè)務(wù)而損失的數(shù)量有所恢復(fù)。預(yù)計西歐2018年的產(chǎn)量下降2.0%，2019年回升0.5%，而中歐2018年的產(chǎn)量將增長4.4%，2019年增長2.2%；同時，預(yù)計東歐將在2018年和2019年分別增長3.7%和2.0%。

2018年中東/非洲（MEA）前景仍保持樂觀態(tài)勢，預(yù)計產(chǎn)量增長2.8%，至268萬輛。這一增長的推動因素包括現(xiàn)代/起亞、標(biāo)致雪鐵龍和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟（RNM）在阿爾及利亞的擴張，以及RNM達契亞品牌在摩洛哥的又一年增長。這足以抵消我們對伊朗和南非預(yù)測的縮減，伊朗預(yù)測的縮減是因為美國實施新制裁所致，而南非則是由于寶馬受車型轉(zhuǎn)換的影響以及梅賽德斯–奔馳面臨延遲遵從合規(guī)性（就銷往歐洲的汽車而言）。2019年，該地區(qū)的預(yù)測主要受伊朗緊縮局勢的影響，我們目前預(yù)測該地區(qū)產(chǎn)量將減少18.5%。

在北美，本月2018年和2019年的預(yù)測基本保持不變。預(yù)計今年產(chǎn)量將達到1,702萬輛，較2017年下降0.3%，而預(yù)計2019年將實現(xiàn)0.8%的溫和回升，達到1,714萬輛。此前幾個月，由于市場繼續(xù)向SUV、皮卡和跨界車方向發(fā)展，已對預(yù)測進行下調(diào)，以反映減少乘用車產(chǎn)量進而減輕庫存壓力的舉措。本月美國市場前景穩(wěn)定，預(yù)計2018年底的產(chǎn)量較2017年增長0.6%，達到1,103萬輛，而預(yù)計墨西哥的產(chǎn)量將比2017年高出0.8%，因為新的業(yè)務(wù)和項目增加將繼續(xù)產(chǎn)生積極影響。墨西哥全年預(yù)測為396萬輛，比2017年的水平高出0.8%，但這一小幅增長反映了國內(nèi)市場前景疲軟以及一些經(jīng)濟活動受美國乘用車增長放緩的影響。預(yù)計加拿大的產(chǎn)量將下降近7.0%至202萬輛，原因是豐田、通用汽車和福特的許多關(guān)鍵項目進展緩慢。預(yù)計2019年的態(tài)勢將大致相同。

美國、墨西哥和加拿大就北美自由貿(mào)易協(xié)定（NAFTA）進行重新談判，達成一項新協(xié)定，名為“美國－墨西哥－加拿大協(xié)定（USMCA）”，此舉被普遍認(rèn)為是汽車行業(yè)的積極發(fā)展，并且極大豁免了較小伙伴國與美國之間零部件和車輛的出口量。這些出口量有效地保護了加拿大和墨西哥免受美國以25%的稅率征收第232條款下“國家安全”關(guān)稅的影響。在計劃于2020年1月正式實施之前，USMCA仍需要得到每個成員國立法的批準(zhǔn)。

在北美以外，中美貿(mào)易爭端不斷加劇，并且沒有出現(xiàn)任何緩和的跡象，寶馬和戴姆勒在美國的業(yè)務(wù)可能會面臨越來越大的壓力。2017年，德國高端品牌制造商從美國向中國出口了逾16萬輛汽車，目前這些出口產(chǎn)品的關(guān)稅為40%，因此這種采購模式很難維持下去。

日本2018年的前景預(yù)測仍在波動，本月受北海道地震的影響已下調(diào)1.8萬輛，預(yù)計此次地震導(dǎo)致豐田產(chǎn)量下降逾3萬輛。因此，最新的全年預(yù)測為919萬輛，略低于2017年的水平。2019年，盡管增加了出口北美的豐田RAV4以及仍然相信中國降低進口關(guān)稅將增加出口機會，但前景仍然受到限制；相反，國內(nèi)銷售疲軟仍是主流態(tài)勢。在這種情況下，我們預(yù)測另一年的產(chǎn)量將會持平，下降0.4%至915萬輛。

對于韓國，我們繼續(xù)預(yù)測2018年的產(chǎn)量將下降3.2%至396萬輛，原因是國內(nèi)銷售和出口仍受限制；美國SUV銷量的激增正由本土企業(yè)來滿足，而國內(nèi)企業(yè)則更容易受到乘用車行業(yè)增長放緩的影響。2019年的前景預(yù)測仍保持不變，從長期來看，國內(nèi)銷售前景停滯和本地化趨勢將是抑制產(chǎn)量水平的關(guān)鍵因素。