廣州車展上，門庭若市與門可羅雀同時上演。傳統熱銷品牌依然摩肩接踵，遮擋住車輛的光芒。與之相對的是只有清冷的展車。都說汽車行業寒冬將至，但這冰火兩重天的局面至少顯示出，強勢的品牌，冬天也可能好過一點。

力帆汽車的展位算是比較冷清的了。C位上是一輛力帆650EV。這款車早在6月份重慶車展上市，補貼后價格分別為7.99萬和8.68萬。以一輛小型車的價格搏轎車市場，650EV似乎擁有了越級主動權。這款車有中規中矩的外觀和流暢的側身線條，不激進，不夸張。可能在滾滾車流中，你可能不會一眼認出它。

進入車內，除了肉眼可見的粗顆粒塑料面板散發著不友好的氣味之外，整體造型還算可以。嵌入式中控屏和物理按鍵相結合，并采用了旋鈕換擋。只是在車門開啟閉合之間，能感覺明顯的頓挫感和不和諧的吱扭聲。

動力系統上，這款車采用總容量43kWh的三元鋰電池，峰值功率100kW，峰值扭矩300N·m，最高時速可達140Km，百公里耗電14.4kWh，最大續航里程可超過300Km。從賬面數據來看，力帆650EV的價格優勢蕩然無存。

如果各位看官還記得國慶期間高速上新能源車被追尾事件，當時的主角就是力帆650EV。事情的經過是，力帆650EV在上高速前車輛顯示里程為175Km，但不久之后就發現電量不足無法加速，于是逐漸由第二車道向第四車道轉移，由于速度過低被疲勞駕駛的大貨車追尾，導致車內乘客一死一傷。

從續航里程短到數據"顯示不準"，力帆汽車經歷的質疑還遠遠不止于此。該車禍事件發生的1個月前，力帆還經歷了"自燃門"。雖然查證出的原因是客戶電池泡水引起電芯短路，但在新能源車交付之前，哪家車企不是振振有詞"車輛動力電池達到XX安全級別，并經過了極端環境測試，浸泡X天仍可正常使用"。因此，力帆將鍋甩給電池或者用戶顯然是不合適的。

"低價"沒有收獲"高評價"，經歷兩次大質疑后的力帆650EV上市即涼。沒有銷量也沒有口碑。有人說力帆是墻內開花墻外香，畢竟出口量這一塊就非常優秀，車輛遍及戰斗民族95%以上的中大型城市，甚至在烏拉圭、埃塞俄比亞等國建廠，也是為國爭光的典范車企。偏偏在國內，在當下極力想抓取的新能源領域，偏偏不如人意。

我們都知道，力帆是做摩托車出身，后轉型做了汽車，起家時間大致與吉利相當。早在10年前，力帆就涉足新能源行業，建立公司、銷售產品，只是表現不佳未成氣候。越挫越勇的力帆汽車堅持在新能源領域一條道走到底，只不過后來的表現更是讓人大跌眼鏡——

2016年由于數千輛新能源汽車電池標示不符，被認定為騙補，被財政部處罰過億。

2017年再入新能源騙補名單，生產資質被收回。

2018年召回部分330EV1、330EV2、650EV1三款純電動車，共計6431輛。

……

事實上，關于力帆"兩輪"支撐"四輪"的說法由來已久。力帆在摩托車上的成就遠高于汽車，直至目前摩托車業務仍是力帆重要的利潤來源之一。根據力帆股份財報數據顯示，2016年、2017年、2018年上半年，力帆摩托車及配件業務營業收入分別為29.17億元、33.22億元、20.84億元；營業收入占力帆總營業收入的比重分別為25.49%、25.26%、35.05%。今年力帆的新能源汽車累計銷售不足6000臺，三年前提出的以大投資修建"能源站+換電"的模式又受 "騙補"拖累幾無進展。以摩托車輸血新能源，力帆陷入了資金困局，并開始以賣地來換取流動資金。

投訴網站上，力帆燃油車的問題集中于發動機漏油、抖動、噪音大、無法啟動，車身生銹，制動故障等問題。燃油車口碑尚未建立，新能源領域又事故頻起，力帆陷入的困局顯然并不好解決。廣州車展上冷清的展位，只是困境冰冷的一角。天氣涼了，力帆的銷量也不會回暖。

只能說，力帆的新能源之路，道阻且長。

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