最好的孩子是什么孩子？其中一個答案是：別人家的孩子。

這個答案放在汽車界，有時候也能成立。

這周早些時候，在德國一個自動駕駛會議上，德國經濟部長彼得·阿爾特邁(  Peter Altmaier )向戴姆勒董事長兼 CEO 蔡澈（ Zetsche ）博士、大眾集團 CEO 赫伯特·迪絲（ Herbert Diess ）、寶馬集團董事長哈拉爾德·克魯格( Harald Krüger )提出了一個這樣的問題：

“I really wonder when you, Mr. Zetsche,or you, Mr. Diess, or Mr. Krüger of BMW will be able to get an electric carbuild, which is only half as sexy as one by Tesla. As far as theattractiveness of your e-cars is concerned, you could actually come up withsome fresh ideas.”

“蔡澈先生、迪絲先生，還有克魯格先生，我真的很好奇，你們到底什么時候才能造出一輛有特斯拉一半性感的車來？談到你們電動汽車的吸引力這方面，你們真的得好好下點功夫了。”

“阿爾特邁斥責德國車企領導人”

代表著整個德國，整個歐洲，甚至有能力代表汽車世界大部分版圖的 BBV 三巨頭，不知道在這樣的問題下能否保持巨頭的冷靜。

對了，有關這件事的詳細報道可以點擊原文鏈接閱讀，要科學上網哦。

回到正題，為什么德國經濟部長會問出“你們啥時候能趕上特斯拉的一半”這樣的問題呢？我們先最基礎的方面說起。

車迷才講情懷，車企只談銷量，在這一點上，特斯拉讓歐洲豪強們不爽很久了。

今年上半年，特斯拉一共在歐洲市場交付接近 8000 輛 Model S ，超越奔馳 S 級、寶馬 7 系、保時捷帕納梅拉、奧迪 A8 ，位居同級別第一。

特斯拉不僅成功在歐羅巴大陸圍魏救趙，隔著一個大西洋的美國本土市場，特斯拉也以星條旗之名大舉收復失地。

美國的中級豪華車市場早已不屬于美國人，凱迪拉克被殺的丟盔棄甲，逃到太平洋彼岸的中國以求一絲喘息之機；林肯見兄弟敗退，便也跟著當鴕鳥去了；主打輕奢的別克估計只能剩個“輕”字。在這個世界第二大的汽車市場里，中級豪華車是屬于日本經濟適用型奢華跟德國精致儀式感奢華的。

然后就是特斯拉以具有美國特色資本主義色彩的“智能未來感奢華”殺入戰場，戰局迅速被改變了。

滿打滿算也就四款車的特斯拉，今年第三季度北美總銷量為 69925 輛，成功超越在北美地區擁有超過 50 款車型的奔馳（ 66542 輛）。達成這一成就的最大功臣，就是在中級豪華車領域大殺四方的 Model 3。

苦心經營多年的海外戰場節節敗退，自家后花園卻又硝煙彌漫，也難怪德國經濟部長會沉不住氣了。

回到彼得部長提出的問題，“有特斯拉車型一半性感”，這又應該怎么解釋？

拿一款車舉個栗子，寶馬 i3。

這是寶馬引以為傲的，號稱引領汽車業界未來的i車系最入門的車型，也常年位居電動汽車銷量榜前幾名。對開門的設計、全環保材料打造的流線內飾、撞色設計的車身外觀…這些都讓 i3 在很長一段時間里都頂著“最特別的寶馬”的稱號。

可問題就出在這里。所有 i3 的賣點都可以原封不動地搬到一輛燃油車型上，反而是作為一輛電動汽車，或者說未來汽車應該做到的事情，i3 都讓人失望了。

哪怕是 2019 款升級版 i3s，EPA 續航也只有 153 英里（ 245 公里），并且依然不支持直流快充（創立“ s ”后綴風潮的蘋果真的要哭暈在廁所了）。百公里加速 6.8 秒看起來好像還可以，可惜這是輛售價 44450 美元起，最高配更是賣到 51500 美元的電動汽車，這個價格已經可以買一輛百公里加速 5.1 秒，EPA 續航 499 公里的 Model 3 長續航版了（還真的是一半的續航）~

如果我們把目光放長遠點，也許更能體會彼得部長的焦慮。

奔馳和奧迪都在這個夏天發布了自己的首款純電 SUV 車型——奔馳 EQC 和奧迪 e-Tron Quattro，這兩款車都會在明年下半年上市并交付。我們當時對于這兩款車型的解讀文章如下：

奔馳 EQC 全球首發：一頭大象的笨拙轉身

奧迪 e-Tron Quattro 全球首發：要做對的事，就能做對事嗎？

總的來說，我們對這兩款車型的表現是謹慎不樂觀的。理由也很簡單：一款明年這個時候才能開到的車，綜合實力并不能穩勝現如今就能買到的特斯拉 Model X 75D，更不能穩勝特斯拉的新法寶。

奧迪 e-Tron Quattro 最大的特點在于擁有同級別最大的 95KWh 鋰電池組、150KW 最大功率的快充，以及號稱在城市道路上最高能提升 30% 綜合續航的“最強動能回收系統”。

這套動能回收系統先不做討論，奧迪 e-Tron Quattro 在搭載了 95KWh 電池組（ 75D 為 75KWh ）、車身尺寸比 Model X 75D 小一個尺寸（ 4.9 米/ 5 米）的情況下，續航并沒有拉開差距（奧迪 e-Tron Quattro 在歐洲WLTP 工況下續航為 400 公里，ModelX 75D 在美國 EPA 工況下續航為380 公里，EPA 目前是最嚴苛的續航工況標準，WLTP 是歐洲 NEDC 老標準的取代者，相對嚴苛一點）。

至于奔馳 EQC，在剛發布的時候奔馳官方稱 EQC 400 續航可以達到 400 公里，可是奔馳提供給美國媒體的資料中稱 EQC 的續航范圍會低至 200 英里（ 320 公里）。直到現在，戴姆勒官方唯一確認的數據只是“ NEDC 工況下的 280 英里（ 450 公里）”。

那么特斯拉新法寶是什么呢？是采用 21700 電池的 Model S/X。

目前特斯拉產品序列里的兩名老大哥，實際上使用的是“老舊”的 18650 電池組（這個老舊是針對 Model 3 說的）。自從 2017 年初 Model S/X 經歷了小改款（其實就是新增入門車型 75D 和頂級車型 P100D，然后將 90D 升級到 100D，電池組容量有提升，型號沒有提升）之后，特斯拉的精力就一直放在小弟 Model 3 上面。

如今 Model 3 已經能獨當一面了，Model S/X 也理所應當的要升級一番。

特斯拉技術官史朝保( JB Straubel )曾在 2016 年特斯拉的營收會議上面稱，Model 3 采用的 21700 電池在容量密度上能夠提升 30%。也就是說，如果 Model S/X 換上 21700 電池，75D 可能會變 90D，100D可能會升級成 120D。

當然，新電池未必明年就會搭載在 Model S/X 車型上，不過已經擁有大量 21700 電池生產經驗的特斯拉，明顯不會讓優勢輕易流走。

最后，我們來聊聊有趣的靈魂。

在上個月，美國《消費者報告》對“消費者最關心的四款高級輔助駕駛系統”進行了橫評，它們分別是特斯拉 Autopilot、沃爾沃 Pilot Assist、日產 Pro Pilot Assist、凱迪拉克 Super Cruise。感興趣的讀者，可以點擊這里閱讀全文。

沒錯，目前熱度最高的高級輔助駕駛系統里面，并沒有BBAV的身影。

話雖如此，德國大佬們也不會輕易認輸。

7月份的戴姆勒拉來了博世，計劃明年推出自動駕駛出租車；9 月份的寶馬表示 2021 年要生產全自動駕駛的轎車；大眾早在去年就推出了 i.D. 子品牌，專注電動汽車跟自動駕駛，自家高管前天還說大眾現在距離 Waymo 只有“ 1-2 年的距離”；奧迪則在今年年初推出了支持 L3 的新一代 A8。

只是，比起對手們一個更比五個大的“智能汽車藍圖”，特斯拉前不久剛剛更新的 V9 顯然來得更加現實。

擁有 130 年歷史的德國汽車工業早已算得上歷史悠久，可現在，也許才是 BBA 們真正的“中年危機”。沒人會小看傳統汽車巨頭的執行力和資源，但也沒人敢小看隔壁家門門考試考第一的稚嫩身影。

(完)

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