到了年底最冷的時候了，新能源車真正的挑戰來了，今天神馬在路上看到了好幾輛被拖車拉到充電站來的新能源車，作為新晉車主，大家一定要在這個季節小心很多問題：

1. 中午和早晚溫差較大的時候，電池的效能會大幅度下降，很多朋友說，電池明明下車的時候是30%，但是到了晚上21點走的時候，電池竟然SOC下降到了12%左右，這個是因為氣溫太低了，電池的性能大幅度下降了。

2. 車的提速明顯降低了，以前你可以提速插過去的縫，現在就不要挑戰了，因為電池的放電功率會被壓縮一半左右，夏天的奔奔EV“地板”放電可以到200A左右，但是現在只有95A左右了，所以你會感覺車的提速突然就“軟綿”了，所以要注意安全駕駛。

3. 冬天最冷的時候來了，很多朋友去直流樁快充，會發現車的快充電流低的驚人，春秋季節的長安奔奔為例，只要充電樁速度可以匹配，快充到80%之前電流保持在120A左右，現在您要是去，會發現剛開始電流竟然是可憐的30A左右，這個是為什么呢？是因為電池溫度太低了，BMS為了保護電池，將電流壓縮了，所以您以為半小時可以搞定的快充，但是現在需要一小時多了。

但是面對這些問題，我們到底有沒有辦法可以改善呢？有的，現在新能源車已經大部分升級為液冷系統了，液冷系統其實就是把車的空調和電池的降溫保溫綁定在一起了。

這樣在夏天氣溫最高的時候，如果電池溫度過高是會影響電池放電功率的，這個時候，如果您沒有主動開啟空調BMS也會視情況適時讓空調介入，為電池散熱降溫，保證電池的放電效率，但是神馬還是見過極端的情況，曾經有神人一天駕駛奔奔EV180跑了800公里，在高速上不停的快充，然后繼續奔跑，導致最后液冷系統介入電池也無法降溫了，車輛被BMS限制放電功率，保證電池溫度不要再升高了，車速也被壓在80KM/H內，電池熱了是這樣，電池要是太冷了呢？

就是我們今天要想辦法緩解的冬季新能源車問題了，現在很多車主車本來續航就是300km左右，然后天氣一冷變成了260km，于是和神馬一樣，穿著羽絨服和手套開車，盡量不開空調，這樣的勇氣是可敬的，但是如果要解決幾個開始說的三個問題，只能想辦法給車和電池保溫。怎么辦呢？

1. 如果是停車場停車，新能源車盡量停地下車庫吧，深一點，B4比較好，哈哈哈，這樣電池溫度會可靠一點，不會掉太多SOC。

2. 如果你還要加速，你就要損失續航里程，勇敢的把車的空調開大一些，這樣你會發現放電電流從95a很快就變成了120A，電池溫度到了15℃以后，估計可以恢復到150A以上了，每個車的功率不一樣，但是提升比例差不多如此吧。

3. 為了提升快充的效率，雖然很多去快充的朋友，續航已經很低了，但是這個時候你不能仁慈了，勇敢的把空調加熱功率全開，開啟內循環，把空調加熱到最大，大概15分鐘左右以后，車的電池溫度能提升到15℃以上，這樣你的車去了就不是30A電流了，可能是75A起步了，接入充電樁以后，電池會持續升溫，估計5分鐘左右，可以拉升到120A的最佳功率，但是如果您舍不得空調加熱電池，在充電站的前20到30分鐘，您會發現上面顯示您的電池核心溫度從5℃緩慢爬升到了15℃，這個時間為什么不能自己主動在路上通過空調加熱來縮短呢？

所以現在這個階段就是八仙過海各顯神通了。我也見過朋友在車里裝柴油熱風機的，這個太極端，也太難搞定，我教大家一些實用的小技巧吧。

希望各位在12月底怕指標過期，瘋狂購入新能源車的車主們，這個冬天不要太痛苦，堅持一下，到了3月底，你們浪的日子就開始了，這個冬天你們都需要一起熬一下了。

神馬祝各位購車愉快，每個人都有寄幾的新能源車，不懂就撩我，我不會屈服的

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