2010年第一輛電動汽車眾泰5008EV入手，2016年和2017年分別買了一輛比亞迪e5。

林先生是國內(nèi)第一批可以上牌電動汽車的私人用戶。因為工作關(guān)系，除了自己的三輛電動汽車，他還開過許多不同品牌和不同車型的電動汽車。用林先生自己的話說，他親眼見證了中國電動汽車行業(yè)的進步和存在的問題。

“這是一個試驗品”

2010年12月，林先生獲贈一輛全新眾泰5008EV。

這是國內(nèi)首批可以上牌的電動汽車，在此之前，電動汽車是無法進入工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的。林先生是電動汽車行業(yè)從業(yè)人士，他對到手的眾泰5008EV的評價是，“這是燃油車改的，是個試驗品，當(dāng)時整個行業(yè)都是如此”。

眾泰5008EV新車購置價

這個“試驗品”價格不菲，2010年，眾泰5008EV的廠家指導(dǎo)價是22.79萬元，補貼后價格是10萬元左右。林先生說，這款車的絕大部分成本來自電池，搭載的320V/80Ah磷酸鐵鋰電池，電池容量25.6千瓦時，每瓦時價格大約是3元，電池包的價格接近8萬元。

價格雖貴，車也相當(dāng)拉風(fēng)。林先生說，電動汽車在當(dāng)時是新鮮事物，每次開去修理廠維修或者充電，都會有很多人圍觀，要掀開機蓋看看眾泰5008EV的構(gòu)造。

閑置兩年半的眾泰5008EV

續(xù)航方面，按照林先生親測經(jīng)歷，時速保持60公里/左右時，眾泰5008EV新車的實際續(xù)航可以達到200公里，這款車的最大時速是100公里/小時。雖然沒有快充功能，當(dāng)時的高速路沿線也沒有快充樁，他還是抱著測試的想法開這款車完成了一段700多公里的高速路程，沿途找慢充地點，比如服務(wù)區(qū)的修理廠，或者下高速在酒店充電，用4天時間從山東回到北京。

眾泰5008EV累計續(xù)航4萬公里，感嘆號提示電機問題

但這輛眾泰5008EV絕大部分時間都在市內(nèi)行駛，累計行駛里程只有4萬公里左右。

新車開了半年，斷軸了

拉風(fēng)的感覺沒過多久，車就出問題了。

林先生說，開了半年左右，眾泰5008EV的電機就壞了，導(dǎo)致驅(qū)動軸斷裂。好在車輛在質(zhì)保期限內(nèi)，廠家免費更換了電機，后來沒有再壞過。不過，斷軸只是眾泰5008EV一系列問題的開端。

眾泰5008EV多次維修

新車到手兩年多后，車載充電機故障；三年后，空調(diào)故障；由于漏油，半軸和油封基本上每半年到一年就要維修一次。林先生說，到目前為止，只有電池沒有壞過，除了以上零部件，卡扣、玻璃升降器、門把手和檔位都更換過。

這些問題都是在質(zhì)保期限之后，陸續(xù)出現(xiàn)的，他一共投入的維修和更換費用超過1萬元。為什么新車的零部件頻繁發(fā)生故障？林先生分析，一方面車輛的品控不夠嚴(yán)格，另一方面，車輛設(shè)計有問題，從整個行業(yè)來看，當(dāng)時，電動汽車及其零部件行業(yè)的技術(shù)普遍不成熟。

“這些問題是以前的電動汽車普通存在的，經(jīng)過幾年的發(fā)展，電動汽車技術(shù)進步很大，我2016年之后買的兩輛新電動車一次都沒有修過”。林先生說。

閑置兩年多，電量還剩72%

眾泰5008EV的問題不少，但電池還是很“皮實”。

2016年，林先生買了自己的第二輛電動汽車比亞迪e5,之后就沒有再開眾泰5008EV，期間也沒有給車輛充電。今年9月，林先生重新啟動這臺兩年半沒有使用的電動汽車，意外發(fā)現(xiàn)，電池剩余電量72%，而且可以正常充電和行駛。

曾經(jīng)拉風(fēng)的眾泰5008EV落滿灰塵

此時的眾泰5008EV充滿電的續(xù)航里程只有90公里。

不過，考慮到這款車的百公里電耗還能降到15度以下，折合每公里的電費只有幾分錢，林先生還是給眾泰5008EV做了年檢，上了保險，并花3000元把這輛車從北京托運回老家湖南，準(zhǔn)備給當(dāng)?shù)氐挠H屬用。

眾泰5008EV托運中

剪刀和安全錘是林先生開電動車的必備工具，防備一旦起火，用來逃生。

運抵目的地湖南之后，林先生發(fā)現(xiàn)眾泰5008EV的電機出了問題，儀表盤顯示報警。他估計，有可能是托運過程磕碰導(dǎo)致故障，但和眾泰總部客服聯(lián)系，表達需要維修意愿時，對方并沒有理會他。

目前，眾泰5008EV已經(jīng)停產(chǎn)。“雖然這款車型確實比較早，還是希望眾泰能給我回應(yīng)，幫助維修5008EV”。林先生說。

兩年買兩輛比亞迪e5

2016年和2017年，林先生分別買了一輛比亞迪e5。

比亞迪e5累計里程2萬公里

為啥買兩輛一樣的車型？林先生說，比亞迪e5性價比比較高，而且第一輛車用得很好，很順手，所以就送給了在湖南的弟弟，第二輛給他愛人開，在北京上下班代步使用。現(xiàn)在，林先生家的第二輛比亞迪e5累計行駛里程大約2萬公里。

2016年買的比亞迪e5快充時溫度高，上圖為接入快充時溫度，下圖為快充將結(jié)束時溫度

和8年前入手的眾泰5008EV相比，林先生對這兩款比亞迪e5的表現(xiàn)比較滿意，還沒有出過問題。不過，2016年的e5電池冷卻方案明顯不如2017年的車型，一次在高速路快充樁充電時，電池溫度高達53度。

“這么高的溫度，有可能存在安全隱患。車企在產(chǎn)品開發(fā)時一定要對電池冷卻方案高度重視，否則一旦發(fā)生安全事故，或者后期召回，都將是極大損失。”他說。

而2017年的比亞迪e5在快充時，還沒有出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。林先生說，他曾開著2016年買的e5去過北京、天津、河北、河南、湖北、湖南、山東、廣東和廣西。

林先生特別說到，廣西全境的高速路沒有布局快充樁，他只使用了特來電的充電樁，順利跑了2000多公里。他認為，只要提前規(guī)劃好路線，電動車跑長途沒有問題。

怎么給自己（曾經(jīng)）擁有的三輛電動汽車評分？林先生給眾泰5008EV打50分，扣分項是零部件問題比較嚴(yán)重；兩輛比亞迪e5得到80分，扣分項是實際續(xù)航里程240公里（冬天不足200公里），低于官宣續(xù)航300公里，其做工、科技感、品牌和造型也需要加強。

我想，如果眾泰5008EV的電機故障能得到解決，可能會得到林先生的及格分。

編者點評

閑置兩年半之后，眾泰5008EV依然保持了72%的剩余電量，是這輛電動汽車給林先生的意外之喜；電機報警，向廠家求助卻沒有得到回應(yīng)，又給他帶來了困擾。

遭遇同類問題的電動汽車用戶不止林先生一個，因停產(chǎn)而無法正常維修更換零件也不僅僅存在于電動汽車行業(yè)。不過，對于市占率仍是少數(shù)的電動汽車來說，如果部分消費者的車輛維修訴求無法得到回應(yīng)，產(chǎn)生的品牌問題和信任危機可能更加嚴(yán)重。

早在2013年10月1日，我國就開始實施《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》，明確了家用汽車的三包規(guī)定。今年10月，國家市場監(jiān)督管理總局還召開了“強化汽車修理更換退貨促進產(chǎn)品服務(wù)消費升級推進會”，稱將“完善新能源汽車等產(chǎn)品三包條款和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。”

但從林先生的經(jīng)歷來看，新能源汽車三包條款的完善還未落實。

一方面，我們看到，國家對新能源汽車市場的監(jiān)管效果開始顯現(xiàn)，比如最近北汽新能源和江淮汽車對部分新能源汽車產(chǎn)品的召回獲得不少消費者和業(yè)內(nèi)人士的贊許。希望新能源汽車三包條款不會只是空談。

另一方面，在相關(guān)細則和條款落實之前，已經(jīng)遭遇無法維修問題的新能源汽車用戶，如何維護自身的合法權(quán)益，及時止損，相關(guān)部門也應(yīng)該出臺暫行辦法，或者由監(jiān)管部門出面，協(xié)調(diào)解決。否則，最終受損的不只是消費者個人，新能源汽車汽車品牌甚至行業(yè)的形象也會被殃及。（完）

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