這其中最根本的原因就是太陽能電池充電效率太低！！

先給大家做個粗略的計算，太陽光能量密度年平均值約為1366W/每平方米；常見的太陽能電池的光電轉換效率在7%到14%之間，我們取個平均為10.5%左右吧。一般的太陽能電池的效率大約11％左右，在晴天的陽光下每平方米大約14W的功率,具體每天的發電量要看地理位置、日照時間、陽光入射的角度（就是季節）等因素。算汽車長5米，寬2米，頂多也不過能產生140W的功率。

140W上午功率大家應該有個概念，一般立式的空調功率在2500~3000W，電飯煲的功率在500~900W，自動洗衣機的功率在360W左右，吊扇的功率在70~150W，如果汽車真的是靠電驅動的話，這往多了算的140W的太陽能產生的功率能滿足汽車行駛所需要的功率嗎？

于此同時，太陽不可能從早到晚一直給你懸在頭頂上直射，一天24小時不會都有太陽，真正能發電的時間充其量夏天也就七八個小時，冬天也就五六個小時，還達不到滿功率輸出。別說電動汽車動輒五、六十KW的耗電，就算老年代步車3KW的電機，也不是1、4KW的板子能帶動的。這點兒可憐的功率還不夠電動汽車塞牙縫，所以這樣的操作沒有過多的意義。

再看看特斯拉的電機功率（P85）標稱為：306Kw，峰值扭矩600NM。所以這個可憐的140W相對于特斯拉的300多Kw來說，只不過小巫見大巫罷了，完全無法抗衡。

當然，電池在汽車行駛的時候當然不是全功率放電了，只有在起步加速的時候才可能用全功率，不然的話車子就不是在地上跑的了，而是成為飛車了。就算這樣，電動汽車的平均輸出20Kw左右，如果完全依靠太陽能電池板，汽車根本跑不起來。所以汽車充電要用到充電樁了，這樣才能在更短的時間內補充到較多的電量。

藍寶總結：

總的老說，太陽能電池板還是只能在較為廣闊，尤其是光照條件好的地方要好好利用，不過用在汽車上，目前來說還是噱頭大過實際作用的。

返回第一電動網首頁 >