要論起來為"環保攻堅戰"所做的工作，西安絕對算是首當其沖的一員。今年7月，西安發布了"2008年8月1日前注冊登記的汽油車和2013年7月1日前注冊登記的柴油車"的禁限行政策。11月，又將市區分為三類管控區，對國五及以下車輛進行時間和管控區域的限制，國三及國四車輛將被限制進入三環內。由此可見西安市政府對環境的政策和決心。近日，西安市政府印發《西安市鼓勵甲醇汽車產業發展若干政策》，將甲醇汽車的推廣應用提上了日程。

推廣的首批甲醇汽車將投放出租車行業，一共有60輛，使用M100純甲醇作為燃料。與傳統燃油車相比，甲醇燃料有環保、經濟及安全上的優勢。由于分子結構的不同，甲醇燃料燃燒后產生的碳排放更少。較高的辛烷值有利于提高發動機的壓縮比和熱效率，更具備經濟性。GBZ230-2010《職業性接觸毒物危害程度分級》中測定甲醇THI=20，汽油THI=28，以危害指數綜合評價二者毒性表現結果來看，甲醇的毒性低于汽油。但僅限于操作不當或有意為之的情況。在正常操作情況下，不會對人體造成損傷，安全問題容易控制和防范。因此甲醇邁入燃料的舞臺也理所當然。

在隨后的兩年中，西安規劃投放10000輛M100甲醇出租車。為支持新能源車型的推廣，政策的指引和補貼是必不可少的。比如，在陜西省內生產的甲醇、乙醇、氫燃料等汽車，按重型卡車每輛10000元，乘用車每輛5000元予以補助。此外，甲醇汽車還可借由公交專用道通行，且不受機動車尾號限行措施的限制，不受重污染天氣應急響應期間的機動車限行措施的限制。甲醇汽車在市機動車停放中心管轄的公共停車場(點)停放，停放2小時以內免費。

除了補貼和免停，西安的配套設施也在逐步完善。西安市已建成甲醇燃料加注站15座，其中，具備試運行條件的有7座，可以滿足首批車主的需求。2018-2019年，西安計劃建成45座M100甲醇加注站。計劃按照M100甲醇汽車每公里燃料成本與現有的天然氣出租車燃氣成本基本持平原則，采取政府補貼的方式平抑甲醇燃料價格。以此促進由出租車行業向私家車行業的普及。

事實上，西安市也并非首個由政府主導、大力推進甲醇汽車的城市。早在2014年，甲醇汽車就已列入山西發展新能源汽車的重點，并在晉中市進行推廣。彼時使用的車輛就是由吉利集團牽頭組建的甲醇出租車公司，承擔試點運行。此次在西安，依然采用了吉利帝豪車型，以奪目的黃色標明身份。據悉，吉利先后開發了14款甲醇乘用車和兩款商用車，在山西、貴州、湖南等地新建、改建甲醇汽車生產基地。從2013年開始，吉利陸續在市場投放3000多輛甲醇汽車，其中在全國八個試點城市投放908輛，最大行駛里程已經超過45萬公里。

如今新能源車型百花齊放，但多是以電能為主。甲醇燃料或許更貼近"新"能源的概念。新型車的推進不是壞事，除了政策指引，周邊建設、配套設施的完善，技術研發的深入，才能讓消費者信心的來源。

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