2017年，市場一直追捧著A00級純電動車；2018年，受到補貼、政策的影響，A00級純電動車一度陷入了困境；來到2019，它將要走向何方呢？

比亞迪作為新能源市場的領先者之一，對于市場布局當然是廣泛而又全面，之前我們說過它早已開始布局車用半導體這一塊“半空白”的市場。顯然，小到汽車零部件，大到汽車的車型，比亞迪都做好了充足的準備。 

在微型電動車深受市場寵愛的時候，比亞迪董事長兼總裁王傳福就說過微型和小型電動車是比亞迪的另一個爆點。不知他是受到了市場的影響，亦或是做足了調查預測，反正王傳福對于微小型電動車是充滿著信心。 

而實際上，比亞迪也正在落實這個計劃。

比亞迪美國分公司

比亞迪計劃2019年在長沙工廠生產30萬輛新能源汽車，產品可能將覆蓋e1、e2、e3等多款微小型電動車。

比亞迪將要進軍的A00級純電動車市場，真的如他想象中那么“火爆”嗎？

2017年，A00級純電動車“野蠻式增長”，成為了支撐新能源汽車市場的一個重要力量。在當年的12月，乘用車市場上賣出的9.8萬輛新能源車中，A00級車型就有5萬輛之多，同比增長182%，占乘用車61%的份額。 

但是當時間來到2018年之后，它就沒這么好混了。 

受到補貼調整政策的影響，當時許多A00級純電動車直接從補貼名單中給淘汰出局，沒了補貼，買的人自然就少了。“跌下神壇”是A00級新能源車在2018年被貼上最多的標簽。大家都在說，A00級純電動車沒戲了。

A00級也不至于說跌下神壇那么慘淡，但是大起大落的情況是的確存在。

據乘聯會數據顯示，2018年6月A00級純電動乘用車銷量為16，726輛，環比銳減60%以上，市場占比也從5月的62%大幅下降到33%。在緊接著的7、8月，它的銷售數據也不怎么好看。知豆、北汽新能源EC系列等有力候選者都不能避免受到影響。 

正當大家都惆悵著該怎么發展，該怎么技術升級另尋出路之時，A00級電動車市場又不按常理出牌了。 

從2018年9月份開始，A00級純電動車銷量又開始回升。國內A00級電動車市場，似乎有著悄然走熱的態勢。乘聯會2018年11月的銷量數據顯示，當月A00級電動車銷售5.16萬輛，在純電動乘用車中的市場占比回到49.33%。

A00級的回溫要比想象中快。

有人說，之所以回暖是因為A00級將要蠶食掉低速電動車的市場。

2018年11月8日，工信部等六部委印發了《關于加強低速電動車管理的通知》，要求各地清理整頓低速電動車。這時候，業內有許多聲音說，低速電動車要亡，而A00級微型電動車會再一次迎來春天。

那么，事情真的會按大家預想那樣發展嗎？ 

我們來回顧一下2018年初，補貼調整政策出臺之時，大家就開始嚷嚷A00級微型電動車沒了補貼就不行了，低速電動車翻身之日要到了……這樣的聲音其實是不少。事實上是，A00級純電動車還沒亡，低速電動車就自身難保了。 

據前瞻產業研究院的數據顯示，低速電動車2016年銷量約為110萬輛，市場保有量達到了400萬輛，預計到2020年這一數字將擴大到1000萬輛。這個數字要比國內的新能源汽車市場數量多很多。

如果A00級純電動車能成功吃掉低速電動車的市場，可以說是一塊很大的蛋糕。

無論是低速電動車，還是A00級純電動車，他們所針對的人群都是三四線城市的居民。在消費人群方面，他們兩者其實是相似的。唯一可能有區別的是，低速電動車有一部分適用人群是上了年紀沒有車牌的大媽大爺，但顯然這并不是其消費主力。 

消費人群相似，那么價格因素便成為兩者競爭的重要因素。

之前低速電動車市場這么大，很大部分的原因是因為價格便宜，兩到三萬就能入手一部低速電動車。但是隨著低速電動車生產商都紛紛走向技術升級的路線，其成本和售價也必然會上升，這樣就使得它失去了最有利的優勢。 

而隨著退補一波波地推進，A00級純電動車也失去了自己在價格上的優勢。這也是為什么當初大家認為A00級微型電動車要“跌落神壇”的原因。 

目前來看，消費人群與價格都不是他們競爭的最核心因素。在筆者看來，其核心因素是來自于供給側。 

A00級純電動車想要吞掉低速電動車市場，第一個難關來自低速電動車制造商。

最近，一則“官宣”引起額低速電動車與新能源汽車業界的議論。

1月18日，雷丁汽車正式接手川汽野馬。這也意味著，雷丁汽車成為擁有汽車生產資質的“正規軍”。 

在低速電動車正在進行行業大清洗的時候，靠著低速電動車產品存活的雷丁，此刻手拿著一張資質，這是這場交易最大的意義。 

其實，不單單是雷丁已經進入新能源汽車生產大軍一員，很多低速電動制造商已經不斷在進行技術轉型或者技術升級。之前，雷丁在入股野馬之前就收購了秦星，御捷創立領途，富路聯手北京汽車制造廠…… 

低速電動車行業的自我升級，對于A00級純電動車來說無疑是有一定的沖擊性。如果A00級微型電動車真的接盤了低速電動車的市場，并不意味著行業內就能減少競爭。 

“升級一批、規范一批、淘汰一批”的指導思路在低速電動車行業內是沒有變的，清理整頓并不代表這個行業會消失。隨著已經成功升級轉型的一批低速電動車企業加速布局，A00級純電動車能不能蠶食成功還是一個未知數。 

而第二個難關在于A級市場的追趕。

A級新能源車的銷量其實是緊追著A00級電動車，兩者的差距也并沒有相差很多。而A級新能源車相對于A00級來說，擁有著更長的續航、更好的性能以及更舒適的駕駛空間。

A00級新能源車唯一具有“攻擊性”的是價格，但這個顯然不能成為它的“護城河”。

“未來，越來越多的A級以上產品銷量比重會越來越大，明年可能會突破四十、五十萬輛，甚至是更高”。北汽新能源副總經理李一秀同時表示，新能源汽車各個細分市場都會并存一段時間，但消費往更高級別車型走將成為必然趨勢。

在業內人士來看，對于A00級純電動車市場回暖的現象不必作過大的反應。 

乘聯會秘書長崔東樹分析認為：“最近A00級純電動乘用車觸底反彈，不能簡單的看作接替低速電動車市場的前奏，更多是由于補貼退坡年末搶裝、清庫存的推動。” 

也許清退了一部分的低速電動車中，原有的一部分需求被認為將轉化為A00級電動車的購買動力。 

除此以外，A00級純電動車也在四處擴張。

在文章開頭就說了，比亞迪就要進軍A00純電動車。除此之外，現有的玩家也在加速布局。 

在過去的一年中，寶駿、江淮、海馬等以A00級純電動車為主打的“制造商”紛紛展開業務，與各地政府合作，先后在柳州、濰坊、濟寧、鄭州這些三四線城市中跑馬圈地。 

雖然，現在我們可以看到A00級純電動車所擁有的機會，但是我們也看到它其實是面臨著多重的壓力，前有低速電動車，后有A級純電動車。 

但愿，它的結局不會是螳螂捕蟬，黃雀在后。 

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