在合資品牌領域，我們都知道有以豐田、日產、本田為首的日系車，也有以大眾、BBA為首的德系車，還有以別克、福特為首的美系車以及以起亞、現代為首的韓系車，當然，拋開這些市場主流之外，另有以標致、雪鐵龍為首的法系車，相比之下法系車在國內的市場地位就不及其它幾個系別了，可能是法系車不大重視中國市場，才導致如今地位堪憂吧，標致、雪鐵龍作為最早入華的品牌之一，多年以來似乎也沒能參透國內消費者的消費偏好，加之德、美、日系以及國產車的強烈沖擊，使得其不得不走上降價促銷的道路，久而久之品牌的附加值便受到了損害。

近些年標致在國內過得并不好，去年12月的整體銷量僅為7350臺，排在了國內汽車品牌銷量榜的第45位，而全年累計銷量為139118臺，甚至不敵某些國產品牌，銷量不好的背后或許在于沒有抓住國內消費者的胃口。都說法系車的設計是天馬行空的，不過標致4008不同，它的設計前衛主流，還摻雜著個性化元素，并蹭著緊湊型SUV市場的熱度，卻還是沒能掀起風浪，其去年的累計銷量僅為31859臺。

標致將推出3008插電混動版車型

此路不通就另辟蹊徑，近日有海外媒體曝光了標致3008 PHEV的路試諜照圖，看到這兒可能有的人要問，不是說4008另辟蹊徑嗎，怎么又扯到3008了？實際上國內的4008就是海外3008的升級版本，確切的說就是一款車型，而此次曝光的海外版3008 PHEV車型，未來引入國內或許就是4008的插電混動車型。

從諜照上來看，新車變化最大的地方在于前臉，中網格柵由點陣造型改為橫紋進氣設計，下進氣口尺寸也變得更大，而車尾部分，尾燈的造型則延續了家族獅爪式設計，不過內部結構有所改變，整體看來，新車的設計要比現款車型更為激進。

至于動力方面，3008 PHEV搭載了名為“HYBRID4”的混動四驅系統，該系統由一臺1.6L汽油發動機和兩臺電動機組成，最大功率可達304馬力。純電模式下最大續航里程能達到60km。

標致3008 PHEV能否承擔起家族的希望？

為什么說推出3008 PHEV是另辟蹊徑？如今國內4008燃油車型的產品吸引力幾乎被消耗殆盡，推出新車型以博人眼球，無疑是明智之舉；其次新能源已成為汽車未來的發展方向，推出新能源車型也迎合了汽車市場的整體趨勢；另外就目前來看，標致旗下還沒有新能源車型在國內銷售，3008 PHEV的到來也算得上豐富了自家品牌在國內的細分市場；最重要的一點是新車是一款插電混動車型，為什么這么說呢？

雖然市面上有不少純電動車型，但細心地你也許會發現，目前的主流汽車廠商，無論是奔馳寶馬也好還是日產豐田也罷，都沒有著重研發純電動車型，原因就在于基礎設施增速相對較慢，因此充電樁較少、充電麻煩便成為了令人頭疼的問題。相比之下，插電混動車型一定程度的解決了純電動車型的續航里程問題，并將傳統動力與純電動動力結合在一起，彌補了各自的劣勢，又將雙方的優勢最大化?？梢?a class="link" target="_blank">插電式混合動力車型或許更適合當下的情況。

【寫在最后】

作為標致旗下的新能源車型，3008 PHEV的到來不僅豐富了品牌的產品陣容，也迎合了汽車市場的發展趨勢，雖然4008車型在國內的銷量并不景氣，但3008 PHEV車型引入國內后或許會取得不同凡響的成績。

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