這一路線圖符合韓國政府減少溫室氣體排放、挖掘汽車工業增長動能以及減少對石油進口的嚴重依賴的計劃。韓國大部分能源需求依賴從中東進口石油。氫燃料具有強大的發展潛力，可以重振包括中小型企業在內的制造業，從而創造新的就業機會。韓國政府的目標是通過氫經濟發展路線圖為鋼鐵生產、石油化工和機械工程等傳統行業帶來新的投資和就業機會。該報道強調，預計到2040年，韓國氫能市場將每年產生43萬億韓元的附加值，并創造42萬個新的就業機會。

為了實現其目標，韓國貿易、工業和能源部在2018年6月表示，韓國政府和企業到2022年將投資2.6萬億韓元，建立公私合作伙伴關系，以加快韓國氫燃料電池汽車生態系統的發展。據稱，2018年韓國將投資約1,900億韓元，成立一家私營公司來建造氫氣加氣站。2020年到2022年之間，韓國能源部還將投資擴建制氫工廠和燃料電池堆工廠，以及氫氣加氣站的大規模建設。其中約1,250億韓元將用于支持燃料電池堆等主要部件的研發。

與此同時，領先的韓國汽車制造商現代汽車是為數不多的已經在市場上成功推出燃料電池汽車產品的制造商之一。該公司于2013年推出Tucson FCEV，這也是全球首款大規模量產的氫燃料電池電動汽車之一。這家汽車制造商的目標是通過加強研發來提高氫燃料電池電動汽車的性能和耐用性，從而鞏固其在氫燃料電池技術方面的領導地位，同時進一步推動這項技術更小型、更便宜。作為這些努力的一部分，現代汽車在2017年第四季度推出了一款全新的氫動力巴士，并且在去年年初在韓國銷售新款Nexo燃料電池SUV。最近，現代汽車宣布計劃在2030年前向燃料電池汽車生產設施及相關研發活動投資7.6萬億韓元。現代汽車計劃在2030年新建兩座工廠，生產50萬輛燃料電池電動汽車和70萬套燃料電池系統，作為業務多元化戰略的一部分，其中20萬套系統將出售給其他汽車制造商。今年6月，現代和奧迪簽署了一項多年期專利交叉許可協議，涵蓋范圍廣泛的燃料電池電動汽車零部件和技術。此次合作旨在利用兩家公司在燃料電池技術方面的集體研發能力，提升各自在燃料電池電動汽車市場的地位。盡管現代汽車在燃料電池技術方面取得了重大進展，但由于燃料電池汽車價格高昂，且加氫站數量有限，市場對燃料電池汽車的需求仍然很低。這家汽車制造商正在研發其燃料電池技術以降低車輛的總體成本，并持續新建加氫站。不過現代汽車要在燃料電池技術方面實現規模經濟，還需要多年時間。

根據IHS Markit輕型汽車動力系統預測，到2025年，韓國燃料電池汽車產量將從2018年的約792輛增長至超過3,600輛。我們的輕型汽車預測包括乘用車及輕型商用車。