隨著雨季開始，迎面撲來都是春天潮濕的氣息，寒冷的冬天終于快要過去。

2018年中國汽車市場最終以28年來首次負增長坐實了“車市寒冬”，2019年不管是消費促進政策，還是車企銷售部門，要如何抵御產銷量壓力，還真得好好思慮一番。

為了更加真實地感受到汽車的銷售情況，筆者一行來到了位于海珠區的廣汽傳祺專營店美輪汽車、國金蔚來中心和高德置地小鵬體驗中心。

美輪汽車銷售廣汽傳祺全系列燃油車以及新能源汽車，即將銷售廣汽新能源全新純電動轎車Aion S，旁邊還有上汽榮威的專營店。

蔚來中心銷售已經交付的高端七座純電SUV ES8，以及即將交付的六座版ES8和全新五座SUV ES6。小鵬體驗中心銷售的是尚未交付的第一輛純電動經濟型SUV G3。

燃油與電動融合——美輪汽車

中國作為世界最大的汽車市場，傳統燃油車市的競爭已經白日化。要突破自主品牌的天花板，還要應對外資品牌市場下探的威脅，再加上自主品牌之間的互不相讓的競爭，自主品牌更是處于這場白日化競爭最為嚴峻的地位。

廣汽傳祺是近幾年自主品牌異軍突起的代表，工廠從廣州一路往北開到了杭州、宜昌、烏魯木齊，完成了轎車、SUV和MPV的全系列車型覆蓋，GA8、GS8和GM8高端車系更是突破了中國自主品牌的天花板。即便是如此，廣汽傳祺同樣面臨激烈的市場競爭。

在市場下滑的大背景下，廣汽傳祺2018年完成了超過53萬輛的銷量，同比增長5.23%。這個銷量超過了同屬廣汽集團旗下的廣汽菲克、廣汽三菱，并逼近增長幅度高達31%的廣汽豐田。難能可貴，實屬不易，是廣汽傳祺2018年的最佳注腳。

廣汽傳祺2018年備受關注的車型有中大型SUV GS8、明星SUV GS4以及轎車GA4。2018年年底遲遲才全新換代的中型SUV GS5和全新發布的中型MPV GM6，再加上GA6換代車型和GS8中期改款車型，相信會給廣汽傳祺2019年60萬銷量目標提供強大的支撐。

傳統燃油汽車市場的激烈競爭已經讓新車銷售幾乎無利可圖，只能在售后保養和維修方面獲得一些增值空間，而隨著車主對汽車保養的深入了解以及第三方售后服務公司的普及，盈利空間也在逐漸縮小。

在新能源汽車方面，純電動SUV車型GE3的銷量主要還是來自于大客戶，零售客戶在新能源汽車的首選是GS4 PHEV，畢竟車型空間較大，插電混動車型可以免費獲得廣州新能源汽車牌照，可用油也可用電，沒有里程焦慮，同時還可以免去購置稅等一堆稅費。

美輪汽車不定期舉行集中購車活動，并通過線上渠道，給車主更多的購車方案選擇，以期增加曝光率和汽車銷量。美輪汽車是2018年其中一個超額完成銷量目標的廣汽傳祺專營店。

美輪汽車還是廣州市70家4S店上牌點之一，車主不用跑到車管所就可以完成上牌的手續，實現免預約、一站式完成購車上牌及二手車交易、過戶、提檔等業務。

慢就是快——小鵬汽車

廣州珠江新城已經成為造車新勢力、新能源汽車銷售中心的聚集地，蔚來、小鵬、前途等車企都相繼在這里開設銷售門店，特斯拉更是在這個地塊有兩個專營店。

從海珠區來到高德置地的小鵬體驗中心，整個展廳設計比較簡潔，要找個坐的地方也不容易，吧臺是付費對外開放的。

現場看客可不少，還有兩三位外國友人在仔細觀察G3。有位朋友據說他老婆去試駕后被銷售帥哥說服下了定金，看來等交付了可以借來把玩一下。

這輛10來萬的經濟型純電動智能SUV，雖然掛著“海馬汽車”的尾標比較詭異，但是“太空座艙”的設計理念，1.889m2全景式前擋風玻璃、12.3英寸高清全液晶智能儀表、15.6英寸懸浮中控屏，營造出一個極具科技感的駕乘空間。

G3還致力于給車主打造一個第三生活空間，例如手機與汽車互聯互通、與身份ID綁定自動調節座椅、車載智能系統及語音助手小P、車內PM2.5檢測及凈化功能。

在駕駛安全方面，G3搭載了多達20個傳感器，對外部環境精準識別，搭載ACC自適應巡航、LCC車道居中輔助、ATC自適應彎道巡航、ATC自適應彎道巡航、ASL自動限速調節、ALC自動變道輔助、全場景自動泊車等2.5級自動駕駛功能。

可惜的是，NEDC續航里程僅僅為365公里，不僅已經被擠出2019年主流續航標準，而且補貼金額在2019年還有望進一步下降，導致售價上漲，降低了性價比與競爭力。

銷售擔當告訴我G3即將在2月1日漲價，然后在年中或許還要漲價一次。我以為又是什么特別的推銷手法，后面才發現小鵬竟然非常暴力地直接漲價2萬元以上。

G3在2018年12月12日上市，按照訂單先后順序最早分別在2019年4月底、5月底和6月底交付，2019年下定的客戶，交付時間也是下半年的事情了。在補貼預期減少的情況下，漲價不可避免，畢竟補貼可是要小鵬自己去跟政府部門申請的。

用戶服務企業-蔚來汽車

最后一站，來到了位于IFC的蔚來中心，毗鄰廣州友誼商店，這個兩層樓的體驗中心，不管是超大空間、奢華設計以及豐富功能，都讓這里成為又一個打卡勝地。

一樓是汽車展廳，現場展出了EP9、ES8七座和ES6三款車，還有APP驚喜商城那些設計精美的精品，銷售擔當都是帥哥美女，就連保安也站得筆直。現場有一家老小過來體驗的，也有準車主帶朋友過來實地考察的。

二樓是用戶中心，是車主專屬區域，兒童樂園、自由辦公區、圖書區、提供各種飲品的吧臺等等娛樂辦公設施一有盡有，現場剛好有一些車主朋友在開會。

提前預約了ES8試駕，美女銷售代表帶我體驗了令人心跳加速的百公里加速，用朋友贈送的飲品券免費兌換了一一杯蔚藍飲品券，由于我要求免糖，所以最后飲品的味道一言難盡。

ES8作為造車新勢力中首款交付量超過1萬輛的高端豪華純電動SUV，做工還原了40萬元級別車型應有的豪華。

雖然網上有一些負面傳聞，但是從不到一個小時的時間試乘試駕體驗過程來看，不管是服務水平和質量，還是車輛本身，這輛ES8給我的感覺還算是一輛豪華汽車應有的水平。

2017年年底發布的ES8，NEDC續航里程只有355公里，已經遠遠落后于2019年的主流續航標準，可喜的是，蔚來的換電模式讓汽車續航里程提升成為可能。

充電速度慢、續航里程不足以支撐長途出行，為了最大限度解決這個問題，蔚來采用可換電的車型設計，在日常充電之外給車主提供一個通過換電實現快速加電的選擇。蔚來實現了家用充電樁、公共充電樁、換電站以及移動充電車的全方位用電服務。

空氣懸掛是一個新鮮事物，也是現有車型里面少之又少的高大上配置。NIO Pilot自動駕駛輔助系統讓駕駛更加智能化、安全化。NOMI車載人工智能系統，是聽得見，更是看得見的人車交互系統，人車交互不再是只聞其聲，第一次讓車成為有生命、有情感的伙伴。

2018年蔚來全國交付量超過1萬輛，是建立在投產初期，工廠、供應鏈及運營體系需要大量磨合的不到半年時間里，只有一個高端豪華車型ES8的基礎上，這是中國自主品牌在另一個領域的突破。

面向2019年，蔚來整體運營體系磨合初步告一段落，而車型也增加到了三個，在年底發布純電動轎車ET7，同時還要面臨特斯拉、奧迪、奔馳等等豪華車企的正面競爭，銷售目標可以說是真的壓力山大。

簡單說一下不到一個小時的試駕：整個中控版面跟傳統汽車相對一致，你不用像特斯拉一樣要重新適應。一圈下來，中控大屏操作還算順暢，NOMI偶有失靈的情況，百公里加速可以體驗心跳加速的感覺，這兩個功能估計平時用的機會還是少之又少。

抬頭顯示功能不錯，電動汽車用松開加速踏板來減速的操作還需要一點時間來適應，否則很容易感受到厚重的另類推背感。自動駕駛輔助功能已經搭載但還未正式開啟，據說是要等待國家政策指令。

三個地方走下來，感覺汽車銷售競爭激烈，不管是傳統燃油車，還是電動汽車，銷售壓力也難免，但壓力往往就是動力所在。

在這個信息化時代，可悲的是競爭總是無處不在，可惜的機會同樣無處不在。用心打造一款好的產品，用心服務，從來都是制勝殺敵的最佳武器。

體驗過這一輛跟以往汽車都完全不一樣的電動汽車之后，相信你會瘋狂的愛上它。

至于使用過了之后會如何，作為燃油車車主的我來，現在還沒有發言權，很快的以后再發言。

返回第一電動網首頁 >