近日，在剛剛結束的第一個HyLand概念階段，德國市政當局和地區表達了他們作為HyStarters在開發市政和區域概念方面的興趣，這些概念是在可再生能源的基礎上整合氫和燃料電池技術 - 特別是在運輸部門，用于加熱，電力和存儲（扇形耦合）方面表達了強烈需求。預計在下一步中，將選擇多達九個區域，這將在制定初始概念構思時獲得組織和技術建議和支持。

據報道，這些地區應具有以下一個或多個特定屬性或潛力：沿海地區（風能），褐煤礦區（結構變化），汽車工業（就業），大都市區（流動性），中型地區（意愿）投資）和邊境地區（歐洲網絡）。

點評：燃料電池在分布式發電上擁有獨特的優勢。此次項目合作，可能為將來分布式發電系統起到重要的引領效果和示范性作用。

日本成功部署27萬個燃料電池微型熱電聯產

近日，PACE項目與日本燃料電池商業化會議副總干事Tomohide Satomi先生，對于日本政府資助的開發和安裝燃料電池微型熱電聯產的計劃進行了會談，具體內容如下：

問：日本已經安裝了多少個燃料電池微型熱電聯產裝置？

截至2018年，日本已經安裝了大約270,000個有效單元。在ENE-FARM計劃下安裝了235,000個這些有效單元。

問：為什么日本政府決定支持燃料電池微型熱電聯產技術的商業化？

2005年至2008年間，一個示范項目在日本安裝了3,000臺燃料電池微型熱電聯產機組。該項目的主要結論之一是，日本家庭平均每年可以使用燃料電池微型熱電聯產裝置防止1.2噸二氧化碳排放。政府理解，大規模實施這項技術可以幫助該國實現減少二氧化碳的目標。

問：哪個因素使得燃料電池微型熱電聯產在日本如此成功？

日本政府與燃料電池微型熱電聯產行業進行了廣泛的合作。該項目得到了政府9年的穩定財政支持。高質量裝置令人印象深刻的技術發展也有助于這一過程。

問：這對日本的二氧化碳減排量意味著什么？

這意味著日本目前每年節省324,000噸二氧化碳。隨著每個燃料電池微型熱電聯產裝置的安裝，二氧化碳排放量的增加也會增加。

問：日本燃料電池微型熱電聯產行業的最新趨勢是什么？

年銷售量目前達到40,000臺。隨著技術的成熟，ENE-FARM項目下的政府補貼將在2019年3月底停止。

問：日本如何走向以氫為基礎的經濟？

我們的首要任務是支持燃料電池汽車（FCV）的推廣。目標是到2030年在道路上擁有800,000輛FCV，由全國720個加氫站提供燃料。下一步應該是直接向氫氣供應固定應用。

問：您如何看待日本燃料電池微型熱電聯產的未來？

燃料電池微型熱電聯產機組的成本降低仍是我們進一步實施的優先事項。我們的目標是到2025年安裝530萬臺。

點評：在奔馳之后，BBA中又一企業開始燃料電池的布局，頭部車企陸續開始進行燃料電池汽車的開發，對于汽車行業整體有著重要的帶頭效應。

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