另外還有一種另類的增程式電動技術，在絕大多數的工況下都是通過電機來驅動汽車，只有在極少數的情況下發動機會參與驅動汽車。
本田即將引進國產的插電式混合動力技術（i-MMD Plug-in），實現日常行駛近乎完全純電化。在城市工況中，發動機介入提供動力的比例為2%-3%；在高速工況下 ，發動機參與動力的比例也只有5%-6%。這已經幾乎無限接近于增程式電動技術，只是其發動機保留了驅動汽車的最后權利。
日產的e-POWER技術，這可以當作是一個不帶外充電功能的增程式電動技術，電池電量全部由發動機提供，由電機驅動汽車。
搭載e-POWER系統的日產Note已成為日本最暢銷的車型，這套系統即將導入中國和歐洲市場。這套系統增加外插電功能以減少發動機使用比例，相信對于日產來說也不是難事。
e-POWER動力系統和智行科技將成為日產電動智能汽車最主要的現實載體，
上汽通用的VELITE 5 同樣是類增程式電動技術，雖然不是純正的增程式電動汽車，但是在上海卻可以免費獲得新能源汽車牌照。
在增程式電動汽車劃入純電動汽車審批類別之后，相信這一技術將有望迎來全新的發展機遇，不管是基于降低車企平均油耗，還是獲得新能源汽車積分考慮。
增程式電動汽車既滿足了日常用車的純電動綠色出行，又不剝奪長途出行的權利。與插電式混合動力技術一樣可以降低車企平均油耗，而相比較純電動汽車又沒有里程焦慮，對于用戶來說綠色和便利兩者兼得。
來源：第一電動網
作者：TMC動力
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